Uniracing, es una empresa englobada dentro de Z&R Autoadhesivos, el mes de marzo ponía en marcha una Web en la que podemos diseñar nuestros adhesivos para personalizar nuestra moto, ya sea para darle un nuevo aspecto o para incluir los patrocinadores que nos ayudan a correr los fines de semana.
uniracing
miércoles, 22 de diciembre de 2010
Quizás el antipinchazos definitivo, por Rhinotire
Desde el estado de New York la empresa Rhinotire nos presenta un sistema antipinchazos que a diferencia de otros productos concebidos para intentar reparar el pinchazo una vez que este se produce o aquellos que intentan prevenir que nuestras ruedas se queden sin aire, tipo selladores. En las que un componente químico que previamente hemos introducido en nuestra rueda actúa para taponar la salida al contacto con el aire exterior. En esta ocasión vemos un tratamiento permanente en el interior de la rueda y que como podemos comprobar en este vídeo parece que funciona a la perfección.
Los sistemas antipinchazos para las motos, sobre todo están desarrollados en el mundo del off road ya que es donde más posibilidad hay de que te toque volver hasta casa con la rueda chafada. En otras ocasiones hemos visto en Moto22 sistemas antipinchazos. Como el más novedoso que nos presentaba Morrillu sobre el sistema denominado TuBliss para motos de campo. Pero el sistema antipinchazos de Rhinotire es valido para cualquier tipo de moto no solo para las ruedas de tacos.
Según nos cuentan el sistema esta basado en una tecnología innovadora que consiste en la aplicación de un único polímero denominado RhinoPlex a la zona interior de la llanta que al instante sellará los pinchazos o cortes de hasta 0,6 centímetros. Además como os decía antes el sistema es valido para aplicar en cualquier tipo de neumático incluso en ruedas usadas.
Este polímero se aplica con unas máquinas especialmente diseñadas por Rhinotire y que también se encuentran a la venta para el empresario que quiera adquirirlas. De momento el distribuidor más cercano se encuentra en Portugal y me extraña que en toda Europa casi no haya representación de la marca, al contrario que en el otro lado del charco.
También podemos comprobar todas las bondades que dicen obtenerse al aplicar este sistema antipinchazos como son el ahorro de combustible, la mayor duración de los neumáticos e incluso el poder realizar una conducción más segura. Pero en ningún momento nos hablan del peso añadido que supone, ni si el tacto que se tiene es diferente o incluso si cambia el rango de temperatura optima del neumático o las características de los compuestos.
Aun así, me parece un buen sistema que no me importaría probar y poder decir que ya se ha inventado el antipinchazos definitivo. Por cierto no se si el sistema Rhinotire te libra también de daños en la cabeza al conducir la moto sin casco.
Rhinotire
Los sistemas antipinchazos para las motos, sobre todo están desarrollados en el mundo del off road ya que es donde más posibilidad hay de que te toque volver hasta casa con la rueda chafada. En otras ocasiones hemos visto en Moto22 sistemas antipinchazos. Como el más novedoso que nos presentaba Morrillu sobre el sistema denominado TuBliss para motos de campo. Pero el sistema antipinchazos de Rhinotire es valido para cualquier tipo de moto no solo para las ruedas de tacos.
Según nos cuentan el sistema esta basado en una tecnología innovadora que consiste en la aplicación de un único polímero denominado RhinoPlex a la zona interior de la llanta que al instante sellará los pinchazos o cortes de hasta 0,6 centímetros. Además como os decía antes el sistema es valido para aplicar en cualquier tipo de neumático incluso en ruedas usadas.
Este polímero se aplica con unas máquinas especialmente diseñadas por Rhinotire y que también se encuentran a la venta para el empresario que quiera adquirirlas. De momento el distribuidor más cercano se encuentra en Portugal y me extraña que en toda Europa casi no haya representación de la marca, al contrario que en el otro lado del charco.
También podemos comprobar todas las bondades que dicen obtenerse al aplicar este sistema antipinchazos como son el ahorro de combustible, la mayor duración de los neumáticos e incluso el poder realizar una conducción más segura. Pero en ningún momento nos hablan del peso añadido que supone, ni si el tacto que se tiene es diferente o incluso si cambia el rango de temperatura optima del neumático o las características de los compuestos.
Aun así, me parece un buen sistema que no me importaría probar y poder decir que ya se ha inventado el antipinchazos definitivo. Por cierto no se si el sistema Rhinotire te libra también de daños en la cabeza al conducir la moto sin casco.
Rhinotire
Prueba tu posición en todas las motos. SIMULADOR
Se trata de poner la altura, la distancia de la entrepierna al suelo, el grado de estiramiento deseable para los brazos y la compresión de la amortiguación.
cycle-ergo
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miércoles, 1 de diciembre de 2010
Reevu MSX1 el primer casco de visión trasera.
El Reevu MSX1 es el primer casco de visión trasera que da al usuario una visión trasera.
El casco se basa en un mecanismo totalmente mecánico en lugar de cámaras de
visión trasera, que webBikeworld funciona muy parecido a un espejo del coche.
El concepto ha existido durante un par de años ya, pero parece que el fabricante del
casco Reevu finalmente ha puesto su innovadora MSX1 que incorpora un espejo retrovisor
en el casco encima de la línea de espuma EPS.
El túnel refleja una imagen de vista trasera en una sección rectangular justo encima
del área de la frente.
Reevu
El casco se basa en un mecanismo totalmente mecánico en lugar de cámaras de
visión trasera, que webBikeworld funciona muy parecido a un espejo del coche.
El concepto ha existido durante un par de años ya, pero parece que el fabricante del
casco Reevu finalmente ha puesto su innovadora MSX1 que incorpora un espejo retrovisor
en el casco encima de la línea de espuma EPS.
El túnel refleja una imagen de vista trasera en una sección rectangular justo encima
del área de la frente.
Reevu
El conductor que arrolló a Jérôme se enfrenta a 4 años de cárcel
La fiscal le acusa de un delito de homicidio imprudente en concurso con otro de lesiones y uno de conducción bajo la influencia de las drogas
La representante de la Fiscalía pide provisionalmente cuatro años de prisión para el conductor que en la noche del 11 de octubre de 2009 colisionó contra el ciclomotor en el que viajaban David T. S., de 15 años, que resultó herido de gravedad, y Jérôme Grandmougim, de 16 años, que falleció tras el impacto. La fiscal considera a R. G. A., de 26 años, autor de un delito de homicidio imprudente en concurso con un segundo de lesiones imprudentes y un tercero de conducción bajo la influencia de drogas tóxicas y sustancias psicotrópicas, ya que dio positivo en consumo de cannabis, destacaron fuentes del Ministerio Público.
La fiscal envió a principios del pasado mes de noviembre su escrito de acusación provisional al Juzgado de Instrucción número 3, que investiga los hechos. No obstante, la celebración del juicio tardará aún meses en llegar, pues, una vez que se reciban los escritos de conclusiones de todas las partes, la juez Carmen Martín deberá dictar la apertura de juicio oral, si así lo considera, y enviar la causa a la instancia que corresponda para fijar la fecha de la vista.
El trágico accidente ocurrió sobre las 23.30 horas del citado 11 de octubre en la carretera de Ibiza a Portinatx, a la altura del kilómetro 2,5, antes de llegar al cruce de Jesús.
R. G. A. conducía un BMW que había adquirido aunque todavía no constaba como su titular, en sentido Portinatx, mientras que David pilotaba un ciclomotor Rieju MRT, en el que Jérôme viajaba de acompañante, también en el mismo sentido.
La representante de la Fiscalía cree que el imputado circulaba a una velocidad superior a los 90 kilómetros por hora que permitía la vía, bajo la influencia del cannabis y sin prestar una atención permanente. Esto provocó, según sus conclusiones provisionales, que R. G. A. no se percatara de la presencia del ciclomotor, que se encontraba por delante en el mismo carril –aunque debía circular por el arcén por el tipo de vehículo que era–, a pesar de que este tenía conectada la luz de corto alcance.
diariodeibiza.es
La representante de la Fiscalía pide provisionalmente cuatro años de prisión para el conductor que en la noche del 11 de octubre de 2009 colisionó contra el ciclomotor en el que viajaban David T. S., de 15 años, que resultó herido de gravedad, y Jérôme Grandmougim, de 16 años, que falleció tras el impacto. La fiscal considera a R. G. A., de 26 años, autor de un delito de homicidio imprudente en concurso con un segundo de lesiones imprudentes y un tercero de conducción bajo la influencia de drogas tóxicas y sustancias psicotrópicas, ya que dio positivo en consumo de cannabis, destacaron fuentes del Ministerio Público.
La fiscal envió a principios del pasado mes de noviembre su escrito de acusación provisional al Juzgado de Instrucción número 3, que investiga los hechos. No obstante, la celebración del juicio tardará aún meses en llegar, pues, una vez que se reciban los escritos de conclusiones de todas las partes, la juez Carmen Martín deberá dictar la apertura de juicio oral, si así lo considera, y enviar la causa a la instancia que corresponda para fijar la fecha de la vista.
El trágico accidente ocurrió sobre las 23.30 horas del citado 11 de octubre en la carretera de Ibiza a Portinatx, a la altura del kilómetro 2,5, antes de llegar al cruce de Jesús.
R. G. A. conducía un BMW que había adquirido aunque todavía no constaba como su titular, en sentido Portinatx, mientras que David pilotaba un ciclomotor Rieju MRT, en el que Jérôme viajaba de acompañante, también en el mismo sentido.
La representante de la Fiscalía cree que el imputado circulaba a una velocidad superior a los 90 kilómetros por hora que permitía la vía, bajo la influencia del cannabis y sin prestar una atención permanente. Esto provocó, según sus conclusiones provisionales, que R. G. A. no se percatara de la presencia del ciclomotor, que se encontraba por delante en el mismo carril –aunque debía circular por el arcén por el tipo de vehículo que era–, a pesar de que este tenía conectada la luz de corto alcance.
diariodeibiza.es
Condenan a la Diputación por la muerte de un motorista en accidente de tráfico
La víctima perdió el control por dos baches en la A-8, en Donostia. El Tribunal Superior le obliga a pagar una indemnización de 85.000 euros
El Tribunal Superior de Justicia del País Vasco ha condenado a la Diputación de Gipuzkoa a indemnizar con 85.000 euros a la madre de un motociclista que falleció en un accidente de tráfico, después de que perdiera el control del vehículo debido a la existencia de dos baches en el asfalto. Con esta decisión el alto tribunal vasco confirma una sentencia dictada hace dos años por un Juzgado de lo Contencioso Administrativo de la capital guipuzcoana. Los hechos ocurrieron el 15 mayo de 2005, en el kilómetro 23,400 de la autopista, a la altura del desvío de Añorga, en sentido a Irun, donde Francisco Javier T.L. de 33 años, falleció tras salirse de la calzada la moto que conducía. Tras el siniestro, la madre del fallecido, que en el procedimiento ha estado representada por el letrado Rubén Múgica, exigió responsabilidades a la Diputación, al considerar que el siniestro fue consecuencia del mal estado en el que se encontraba el firme de la carretera. La familia fundamentó su reclamación en el atestado que elaboró la Ertzaintza. La Policía hizo constar en el informe que el suceso se produjo por la existencia de dos baches de enormes dimensiones en el carril por el que circulaba la víctima y que, en definitiva, provocaron la pérdida de equilibrio y control de la moto. La familia consideró que, como quiera que la titular de la vía era la Diputación, ésta estaba obligada a mantener la carretera en las necesarias condiciones para la seguridad del tráfico.
Añadió asimismo que la institución foral no podía desentenderse de la actuación de la empresa que gestiona el mantenimiento de la carretera. Por todo ello, la madre del fallecido exigió una indemnización de 93.943 euros.
La Diputación, sin embargo, se opuso a la reclamación al considerar, por un lado, que la conservación de dicho tramo de la A-8 no era de su competencia, sino que correspondía a Bidelan. Por otro lado, consideraba que no estaba acreditado que la verdadera causa del accidente fueran los baches.
Demanda estimada
En mayo de de 2008, la juez del Juzgado de lo Contencioso Administrativo 2 de San Sebastián estimó la demanda de la familia. La magistrada atribuyó la responsabilidad de lo sucedido a la Diputación, de quien dijo realizó un traspaso de la gestión de un servicio público a terceros, en este caso a Bidelan. La magistrada analizó igualmente los detalles del accidente. Recordó que el atestado policial descartó la existencia de gravilla en el suelo y recogió como causa determinante los dos baches de «enormes dimensiones» existentes al inicio de un tramo curvo hacia la izquierda. El juzgado, asimismo, consideró que no se había probado que el motociclista circulase a una velocidad superior a la permitida, efectuase una maniobra peligrosa o protagonizase una conducta temeraria. A la vista de estos razonamientos, la juez condenó a la institución a pagar los 93.943 euros.
Esta sentencia, sin embargo, fue recurrida ante la Sala de lo Contencioso Administrativo del TSJPV. Ahora este órgano ha rechazado de nuevo los argumenos de la Diputación y confirma la sentencia de instancia, aunque rebaja la cuantía de la indemnización y la fija en 85.403,03 euros, a los que, no obstante, habrá de añadirse el IPC desde el día de la reclamación. El TSJPV confirma los argumentos que ya esgrimió el juzgado de San Sebastián. Esta sentencia es firme.
Más información:
DiarioVasco
El Tribunal Superior de Justicia del País Vasco ha condenado a la Diputación de Gipuzkoa a indemnizar con 85.000 euros a la madre de un motociclista que falleció en un accidente de tráfico, después de que perdiera el control del vehículo debido a la existencia de dos baches en el asfalto. Con esta decisión el alto tribunal vasco confirma una sentencia dictada hace dos años por un Juzgado de lo Contencioso Administrativo de la capital guipuzcoana. Los hechos ocurrieron el 15 mayo de 2005, en el kilómetro 23,400 de la autopista, a la altura del desvío de Añorga, en sentido a Irun, donde Francisco Javier T.L. de 33 años, falleció tras salirse de la calzada la moto que conducía. Tras el siniestro, la madre del fallecido, que en el procedimiento ha estado representada por el letrado Rubén Múgica, exigió responsabilidades a la Diputación, al considerar que el siniestro fue consecuencia del mal estado en el que se encontraba el firme de la carretera. La familia fundamentó su reclamación en el atestado que elaboró la Ertzaintza. La Policía hizo constar en el informe que el suceso se produjo por la existencia de dos baches de enormes dimensiones en el carril por el que circulaba la víctima y que, en definitiva, provocaron la pérdida de equilibrio y control de la moto. La familia consideró que, como quiera que la titular de la vía era la Diputación, ésta estaba obligada a mantener la carretera en las necesarias condiciones para la seguridad del tráfico.
Añadió asimismo que la institución foral no podía desentenderse de la actuación de la empresa que gestiona el mantenimiento de la carretera. Por todo ello, la madre del fallecido exigió una indemnización de 93.943 euros.
La Diputación, sin embargo, se opuso a la reclamación al considerar, por un lado, que la conservación de dicho tramo de la A-8 no era de su competencia, sino que correspondía a Bidelan. Por otro lado, consideraba que no estaba acreditado que la verdadera causa del accidente fueran los baches.
Demanda estimada
En mayo de de 2008, la juez del Juzgado de lo Contencioso Administrativo 2 de San Sebastián estimó la demanda de la familia. La magistrada atribuyó la responsabilidad de lo sucedido a la Diputación, de quien dijo realizó un traspaso de la gestión de un servicio público a terceros, en este caso a Bidelan. La magistrada analizó igualmente los detalles del accidente. Recordó que el atestado policial descartó la existencia de gravilla en el suelo y recogió como causa determinante los dos baches de «enormes dimensiones» existentes al inicio de un tramo curvo hacia la izquierda. El juzgado, asimismo, consideró que no se había probado que el motociclista circulase a una velocidad superior a la permitida, efectuase una maniobra peligrosa o protagonizase una conducta temeraria. A la vista de estos razonamientos, la juez condenó a la institución a pagar los 93.943 euros.
Esta sentencia, sin embargo, fue recurrida ante la Sala de lo Contencioso Administrativo del TSJPV. Ahora este órgano ha rechazado de nuevo los argumenos de la Diputación y confirma la sentencia de instancia, aunque rebaja la cuantía de la indemnización y la fija en 85.403,03 euros, a los que, no obstante, habrá de añadirse el IPC desde el día de la reclamación. El TSJPV confirma los argumentos que ya esgrimió el juzgado de San Sebastián. Esta sentencia es firme.
Más información:
DiarioVasco
lunes, 29 de noviembre de 2010
Condenado por causar un accidente tras saltarse semáforo conduciendo sin carné
Un Juzgado de Motril ha condenado a un año de prisión por un delito de lesiones por imprudencia a un hombre que causó un accidente de tráfico contra una moto al saltarse un semáforo en rojo, en pleno centro de la ciudad, cuando conducía un coche sin tener el carné de conducir.
La sentencia, a la que ha tenido acceso Efe, impone igualmente al acusado una multa de 360 euros por un delito de denuncia falsa, al denunciar al día siguiente que le habían robado el vehículo, y le priva del derecho a conducir vehículos a motor durante tres años.
Los hechos ocurrieron la madrugada del 18 de junio de 2003, cuando el acusado, S.J.L. conducía un coche de alta gama por una céntrica calle de Motril pese a carecer de permiso de circulación.
En ese momento se saltó un semáforo en rojo, provocando una colisión con un ciclomotor que tenía preferencia de circulación.
Como consecuencia del accidente, el conductor de la moto sufrió varias lesiones que precisaron tratamiento médico y quirúrgico.
Tras provocar el accidente, el acusado se dio a la fuga y al día siguiente denunció en comisaría la sustracción del vehículo por personas desconocidas, a sabiendas que los hechos eran inciertos.
Granadadigital
La sentencia, a la que ha tenido acceso Efe, impone igualmente al acusado una multa de 360 euros por un delito de denuncia falsa, al denunciar al día siguiente que le habían robado el vehículo, y le priva del derecho a conducir vehículos a motor durante tres años.
Los hechos ocurrieron la madrugada del 18 de junio de 2003, cuando el acusado, S.J.L. conducía un coche de alta gama por una céntrica calle de Motril pese a carecer de permiso de circulación.
En ese momento se saltó un semáforo en rojo, provocando una colisión con un ciclomotor que tenía preferencia de circulación.
Como consecuencia del accidente, el conductor de la moto sufrió varias lesiones que precisaron tratamiento médico y quirúrgico.
Tras provocar el accidente, el acusado se dio a la fuga y al día siguiente denunció en comisaría la sustracción del vehículo por personas desconocidas, a sabiendas que los hechos eran inciertos.
Granadadigital
Plan Estratégico para la Seguridad Vial de Motocicletas y Ciclomotores
Una lectura interesante, Plan Estratégico para la Seguridad Vial de Motocicletas y Ciclomotores, Situación del Plan al cierre de 2009 y conclusiones de la reunión del GT 52 del 14 de Enero de 2010:
Plan Estratégico para la Seguridad Vial de Motocicletas y Ciclomotores
Plan Estratégico para la Seguridad Vial de Motocicletas y Ciclomotores
viernes, 12 de noviembre de 2010
Los conductores podrán reclamar indemnización por los daños que provoquen los resaltes
La moda de los resaltes o 'guardias tumbados', tan temidos por los conductores, tiene fecha de caducidad. En concreto, el 30 de octubre de 2010, que es el plazo límite para retirar de las carreteras estos reductores de velocidad, según la normativa que el ministerio de Fomento publicó en el Boletín Oficial del Estado (BOE) del 29 de octubre de 2008.
Los ayuntamientos de la Región han tenido dos años de plazo para retirar aquellos que no cumplen con la legalidad y adaptar el resto a la normativa, inexistente hasta 2008. Con las elecciones a la vuelta de la esquina, ahora pueden llegar las prisas, pues a partir de noviembre todo resalte que supere los diez centímetros de altura y los cuatro metros de largo, o que cuente con rampas de subida de menos de un metro, será considerado ilegal.
Actualmente son muchos los badenes que pueblan nuestras vías y que no se ajustan a la legalidad vigente, y, por lo tanto, si un conductor sufre un percance (ya sea en su vehículo o en su propia persona en forma de lesiones) puede reclamar al ayuntamiento, comunidad o administración competente que sea titular de la vía para exigir una indemnización y restablecer los daños causados por el resalte. Hasta ahora, las administraciones se cubrían las espaldas ante posibles denuncias con la colocación de señales avisando de la existencia de un badén próximo. A partir del 30 de octubre, estarán obligados a pagar a todo aquel conductor que sufra cualquier tipo de daño a causa de un resalte que no haya sido adaptado o retirado.
Según el criminólogo y policía local de Molina de Segura Juan Antonio Carreras, «la nueva normativa limita el arte creativo del que hasta el año 2008 gozaban los ayuntamientos a la hora de instalar los badenes. Ahora tienen que ajustarse a las directrices que establece la normativa del ministerio de Fomento».
Entre los ayuntamientos que ya se han puesto las pilas destaca San Javier, donde ya se han retirado los 117 resaltes que no se ajustaban a la nueva ley. El concejal Manuel Leal aseguró que se han quitado la mayoría de badenes, «excepto los pocos que sí cumplían con la normativa». Para evitar que el conductor se aproveche de esta nueva situación, el jefe de la Policía Local del municipio, Matías Romero, explicó que se han intensificado los controles de seguridad «sobre todo en las vías donde se han retirado los ´guardias tumbados´».
Otro de los ayuntamientos que tiene bastante avanzada la labor de adaptar los reductores de velocidad en vías urbanas es el de Cartagena. La Policía Local explicó a este periódico que se llevó a cabo una primera batida para la retirada de badenes ilegales a principios de este año, y una segunda antes del verano. En total, se han invertido casi 20.000 euros en desmontar los resaltes prefabricados. El coste de retirar cada módulo es de ocho euros, ya que al ser de caucho necesitan un tratamiento especial y su traslado a un gestor autorizado para minimizar todo lo posible su impacto medioambiental.
De los resaltes fijos, los de hormigón, tendrá que encargarse próximamente el propio ayuntamiento de Cartagena, que tiene previsto solicitar un estudio para después proceder a su retirada.
Mientras, en el municipio de Murcia, casi todos los resaltes cumplen con la normativa de Fomento, según indicaron fuentes del Consistorio de la capital y, aunque muchos de ellos están situados en carreteras que son de titularidad del Estado o de la Comunidad Autónoma, el Ayuntamiento los revisa y vela por la seguridad de los conductores y hace extensiva la norma también a las vías de titularidad municipal.
Por su parte, el ayuntamiento de Molina de Segura, a través de su concejal de Obras Públicas, Vicente Fernández Oliva, aseguró que sólo se han retirado dos badenes en la avenida Menéndez Pidal, mientras que el resto han sido todos adaptados a la normativa. Sin embargo, aún se pueden apreciar resaltes con más altura de la permitida en el cuarto municipio más poblado de la Región, como por ejemplo el situado en la calle Mayor, a unos cien metros del colegio Cervantes.
Aunque la orden ministerial se refiere a las carreteras de la red estatal, deja una vía abierta en cuanto a posibles reclamaciones en el resto de carreteras. Cualquier ayuntamiento o titular de una vía puede ser sancionado si no se adapta a la norma antes del 30 de octubre.
laopinion demurcia
Los ayuntamientos de la Región han tenido dos años de plazo para retirar aquellos que no cumplen con la legalidad y adaptar el resto a la normativa, inexistente hasta 2008. Con las elecciones a la vuelta de la esquina, ahora pueden llegar las prisas, pues a partir de noviembre todo resalte que supere los diez centímetros de altura y los cuatro metros de largo, o que cuente con rampas de subida de menos de un metro, será considerado ilegal.
Actualmente son muchos los badenes que pueblan nuestras vías y que no se ajustan a la legalidad vigente, y, por lo tanto, si un conductor sufre un percance (ya sea en su vehículo o en su propia persona en forma de lesiones) puede reclamar al ayuntamiento, comunidad o administración competente que sea titular de la vía para exigir una indemnización y restablecer los daños causados por el resalte. Hasta ahora, las administraciones se cubrían las espaldas ante posibles denuncias con la colocación de señales avisando de la existencia de un badén próximo. A partir del 30 de octubre, estarán obligados a pagar a todo aquel conductor que sufra cualquier tipo de daño a causa de un resalte que no haya sido adaptado o retirado.
Según el criminólogo y policía local de Molina de Segura Juan Antonio Carreras, «la nueva normativa limita el arte creativo del que hasta el año 2008 gozaban los ayuntamientos a la hora de instalar los badenes. Ahora tienen que ajustarse a las directrices que establece la normativa del ministerio de Fomento».
Entre los ayuntamientos que ya se han puesto las pilas destaca San Javier, donde ya se han retirado los 117 resaltes que no se ajustaban a la nueva ley. El concejal Manuel Leal aseguró que se han quitado la mayoría de badenes, «excepto los pocos que sí cumplían con la normativa». Para evitar que el conductor se aproveche de esta nueva situación, el jefe de la Policía Local del municipio, Matías Romero, explicó que se han intensificado los controles de seguridad «sobre todo en las vías donde se han retirado los ´guardias tumbados´».
Otro de los ayuntamientos que tiene bastante avanzada la labor de adaptar los reductores de velocidad en vías urbanas es el de Cartagena. La Policía Local explicó a este periódico que se llevó a cabo una primera batida para la retirada de badenes ilegales a principios de este año, y una segunda antes del verano. En total, se han invertido casi 20.000 euros en desmontar los resaltes prefabricados. El coste de retirar cada módulo es de ocho euros, ya que al ser de caucho necesitan un tratamiento especial y su traslado a un gestor autorizado para minimizar todo lo posible su impacto medioambiental.
De los resaltes fijos, los de hormigón, tendrá que encargarse próximamente el propio ayuntamiento de Cartagena, que tiene previsto solicitar un estudio para después proceder a su retirada.
Mientras, en el municipio de Murcia, casi todos los resaltes cumplen con la normativa de Fomento, según indicaron fuentes del Consistorio de la capital y, aunque muchos de ellos están situados en carreteras que son de titularidad del Estado o de la Comunidad Autónoma, el Ayuntamiento los revisa y vela por la seguridad de los conductores y hace extensiva la norma también a las vías de titularidad municipal.
Por su parte, el ayuntamiento de Molina de Segura, a través de su concejal de Obras Públicas, Vicente Fernández Oliva, aseguró que sólo se han retirado dos badenes en la avenida Menéndez Pidal, mientras que el resto han sido todos adaptados a la normativa. Sin embargo, aún se pueden apreciar resaltes con más altura de la permitida en el cuarto municipio más poblado de la Región, como por ejemplo el situado en la calle Mayor, a unos cien metros del colegio Cervantes.
Aunque la orden ministerial se refiere a las carreteras de la red estatal, deja una vía abierta en cuanto a posibles reclamaciones en el resto de carreteras. Cualquier ayuntamiento o titular de una vía puede ser sancionado si no se adapta a la norma antes del 30 de octubre.
laopinion demurcia
Dos años de cárcel para un conductor por la muerte de una joven motorista
Dos años de cárcel para un conductor por la muerte de una joven motorista
El condenado se saltó un ´stop´ y su coche chocó con la moto en que la chica iba de acompañante
El accidente ocurrió en el punto kilométrico 20,9 de la carretera de Sant Joan.
La titular del Juzgado de lo Penal número 1 de Ibiza, Clara Ramírez, ha condenado a dos años de cárcel a un conductor por la muerte de una joven motorista contra la que chocó en la carretera de Sant Joan a Portinatx tras saltarse un stop. Asimismo, el acusado, R. P. R., tendrá que pagar 59.585 euros a los padres de la chica en concepto de indemnización.
En la sentencia, la magistrada subraya que el procesado cometió una imprudencia «grave» ya que no respetó la señal de detención obligatoria y ocasionó así una colisión que tuvo «fatales consecuencias». Pese a que R. P. R. aseguró en el juicio que sí se detuvo a mirar, la juez no da credibilidad a su testimonio en base a la declaración de dos testigos y de un agente de la Guardia Civil.
El accidente ocurrió poco después de la medianoche del 1 de agosto de 2005 en el kilómetro 20,9 de la carretera de Ibiza a Portinatx, a la altura del cruce con el desvío que va desde Sant Joan hasta la Cala de Sant Vicent.
La juez considera probado que el acusado, que viajaba junto a su esposa en un turismo Mercedes Benz, no prestó «el cuidado necesario exigible a cualquier conductor», se saltó un stop y se incorporó a una vía con preferencia por la que en ese momento circulaba una motocicleta, que tenía prioridad y llevaba la luz corta conectada.
Entonces, R. P. R. chocó contra el vehículo de dos ruedas, pese a que el conductor de este último trató de realizar una maniobra evasiva. Debido al impacto, el conductor de la motocicleta y su novia, que iba en la parte trasera, salieron despedidos. El joven sufrió varios traumatismos, fracturas, heridas y contusiones, mientras que la chica, Beatriz Yuste, de 22 años, falleció tras el golpe.
En el juicio, R. P. R., que dio negativo en la prueba de detección alcohólica, explicó que al llegar al citado punto kilométrico redujo la velocidad para rodear la isleta que regula el cruce, se paró en el stop, miró y al ver que ningún vehículo pasaba por la vía preferente, inició la marcha. «Y de repente vio un haz de luz y sintió un golpe» y se detuvo, recoge la sentencia, que añade que su mujer corroboró su versión y afirmó que ambos miraron al detenerse.
Pero la hermana y el cuñado de la fallecida, que viajaban detrás en otra motocicleta, aseguraron durante la vista oral, celebrada el pasado 23 de junio, que el acusado redujo la marcha para rodear la isleta, por lo que no viajaba a gran velocidad, pero que no se detuvo en el stop, sino que directamente se incorporó a la vía.
Ante esta disparidad de testimonios, la juez subraya que si el acusado «se hubiera detenido totalmente, como era su obligación» se habría dado cuenta de que por la vía preferente circulaba una moto, pues «era de noche, el vehículo llevaba las luces puestas y es un tramo recto, con visibilidad», indica, y cree que es «difícil comprender» que si pararon, no vieran la moto.
Aunque las acusaciones pública y popular pedían cuatro años de cárcel para el acusado, la juez valora el hecho de que se trata de «un delincuente primario», que está «sumamente arrepentido». Con esto, unido a la «finalidad rehabilitadora y de reinserción de las penas», opta por una condena no tan elevada.
Por contra, acuerda que se le retire el permiso de conducir por cuatro años, pues en este caso «ha de prevalecer más la finalidad preventiva de la pena que la rehabilitadora».
La juez considera al acusado autor de un delito de homicidio por imprudencia en concurso con otro de lesiones imprudentes. Le condena a un año y ocho meses de cárcel por el primero y cuatro meses por el segundo. Al no tener antecedentes, la pena de prisión podría suspenderse.
diariodeibiza
El condenado se saltó un ´stop´ y su coche chocó con la moto en que la chica iba de acompañante
El accidente ocurrió en el punto kilométrico 20,9 de la carretera de Sant Joan.
La titular del Juzgado de lo Penal número 1 de Ibiza, Clara Ramírez, ha condenado a dos años de cárcel a un conductor por la muerte de una joven motorista contra la que chocó en la carretera de Sant Joan a Portinatx tras saltarse un stop. Asimismo, el acusado, R. P. R., tendrá que pagar 59.585 euros a los padres de la chica en concepto de indemnización.
En la sentencia, la magistrada subraya que el procesado cometió una imprudencia «grave» ya que no respetó la señal de detención obligatoria y ocasionó así una colisión que tuvo «fatales consecuencias». Pese a que R. P. R. aseguró en el juicio que sí se detuvo a mirar, la juez no da credibilidad a su testimonio en base a la declaración de dos testigos y de un agente de la Guardia Civil.
El accidente ocurrió poco después de la medianoche del 1 de agosto de 2005 en el kilómetro 20,9 de la carretera de Ibiza a Portinatx, a la altura del cruce con el desvío que va desde Sant Joan hasta la Cala de Sant Vicent.
La juez considera probado que el acusado, que viajaba junto a su esposa en un turismo Mercedes Benz, no prestó «el cuidado necesario exigible a cualquier conductor», se saltó un stop y se incorporó a una vía con preferencia por la que en ese momento circulaba una motocicleta, que tenía prioridad y llevaba la luz corta conectada.
Entonces, R. P. R. chocó contra el vehículo de dos ruedas, pese a que el conductor de este último trató de realizar una maniobra evasiva. Debido al impacto, el conductor de la motocicleta y su novia, que iba en la parte trasera, salieron despedidos. El joven sufrió varios traumatismos, fracturas, heridas y contusiones, mientras que la chica, Beatriz Yuste, de 22 años, falleció tras el golpe.
En el juicio, R. P. R., que dio negativo en la prueba de detección alcohólica, explicó que al llegar al citado punto kilométrico redujo la velocidad para rodear la isleta que regula el cruce, se paró en el stop, miró y al ver que ningún vehículo pasaba por la vía preferente, inició la marcha. «Y de repente vio un haz de luz y sintió un golpe» y se detuvo, recoge la sentencia, que añade que su mujer corroboró su versión y afirmó que ambos miraron al detenerse.
Pero la hermana y el cuñado de la fallecida, que viajaban detrás en otra motocicleta, aseguraron durante la vista oral, celebrada el pasado 23 de junio, que el acusado redujo la marcha para rodear la isleta, por lo que no viajaba a gran velocidad, pero que no se detuvo en el stop, sino que directamente se incorporó a la vía.
Ante esta disparidad de testimonios, la juez subraya que si el acusado «se hubiera detenido totalmente, como era su obligación» se habría dado cuenta de que por la vía preferente circulaba una moto, pues «era de noche, el vehículo llevaba las luces puestas y es un tramo recto, con visibilidad», indica, y cree que es «difícil comprender» que si pararon, no vieran la moto.
Aunque las acusaciones pública y popular pedían cuatro años de cárcel para el acusado, la juez valora el hecho de que se trata de «un delincuente primario», que está «sumamente arrepentido». Con esto, unido a la «finalidad rehabilitadora y de reinserción de las penas», opta por una condena no tan elevada.
Por contra, acuerda que se le retire el permiso de conducir por cuatro años, pues en este caso «ha de prevalecer más la finalidad preventiva de la pena que la rehabilitadora».
La juez considera al acusado autor de un delito de homicidio por imprudencia en concurso con otro de lesiones imprudentes. Le condena a un año y ocho meses de cárcel por el primero y cuatro meses por el segundo. Al no tener antecedentes, la pena de prisión podría suspenderse.
diariodeibiza
jueves, 7 de octubre de 2010
Pide ayuda para encontrar a la conductora que la arrolló en la rotonda de Neptun
La mujer que conducía el vehículo bajó del coche, apartó la moto y se fue tras comprobar que la herida estaba consciente
07.10.10 - 02:11 -
M. V. COBO GRANADA
¿Pasó usted por la rotonda de Neptuno el pasado viernes sobre las 17.20 horas? ¿Presenció un accidente entre una moto roja y un turismo? Si ha contestado que sí a las dos preguntas anteriores puede ayudar a resolver un accidente. María Sherlyna Molina Navarro, la mujer que iba en la moto, ha recurrido a la colaboración ciudadana para encontrar a la otra conductora implicada en el accidente.
María relata que el coche arrolló a la moto en la que viajaba, haciéndola caer al suelo. La conductora del coche se bajó y se acercó hasta ella, pero cuando comprobó que estaba consciente, apartó la moto y se fue con su coche sin dar sus datos.
La motorista, que salió herida en una pierna, no tuvo tiempo de tomar los datos del coche. Y la Policía Local, que realizó un atestado de los hechos, tampoco encontró a ningún testigo que pudiera dar características concretas del vehículo.
Si vio algo que pueda ayudar a localizar a la conductora, deje su comentario*.
Ideal.es
07.10.10 - 02:11 -
M. V. COBO GRANADA
¿Pasó usted por la rotonda de Neptuno el pasado viernes sobre las 17.20 horas? ¿Presenció un accidente entre una moto roja y un turismo? Si ha contestado que sí a las dos preguntas anteriores puede ayudar a resolver un accidente. María Sherlyna Molina Navarro, la mujer que iba en la moto, ha recurrido a la colaboración ciudadana para encontrar a la otra conductora implicada en el accidente.
María relata que el coche arrolló a la moto en la que viajaba, haciéndola caer al suelo. La conductora del coche se bajó y se acercó hasta ella, pero cuando comprobó que estaba consciente, apartó la moto y se fue con su coche sin dar sus datos.
La motorista, que salió herida en una pierna, no tuvo tiempo de tomar los datos del coche. Y la Policía Local, que realizó un atestado de los hechos, tampoco encontró a ningún testigo que pudiera dar características concretas del vehículo.
Si vio algo que pueda ayudar a localizar a la conductora, deje su comentario*.
Ideal.es
viernes, 17 de septiembre de 2010
viernes, 3 de septiembre de 2010
La Dirección General de Policía y Guardia Civil vuelve a sancionar al Guardia Juan Carlos Toribio por denunciar las carencias del sistema como miembro
El Guardia Civil ha sido nuevamente sancionado, en esta ocasión con dos meses de empleo y sueldo, por "HACER DECLARACIONES O PETICIONES CON PUBLICIDAD O A TRAVÉS DE LOS MEDIOS DE COMUNICACIÓN SOCIAL"
Este es el tercer expediente disciplinario que concluye contra Toribio por denunciar públicamente las deficiencias de la red viaria en el seno de la Asociación Mutua Motera. Un expediente que se abrió desconsideradamente al día siguiente de llegar a un acuerdo Administración-Usuarios por el que desconvocábamos la movilización popular en apoyo a Juan Carlos, expediente aquel por el que se le pedía una sanción de 6 meses y un día de suspensión de empleo y sueldo por su "contumaz actitud de seguir desarrollando actividades altruistas de seguridad vial como ciudadano".
A Toribio se le ha prohibido expresamente por sus mandos y el propio Ministerio del Interior, detentar ningún cargo en la Asociación Mutua Motera que tenga relación directa o indirecta con la Seguridad Vial, así como realizar cualquier tipo de actividad fuera de sus funciones laborales, relacionada con dicha materia.
Estos hechos son especialmente graves, dado que los mandos de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil están limitando una actividad de extraordinario valor social a un ciudadano cuyos conocimientos son excepcionales en la materia, adquiridos de forma autodidacta, y que ejerce su labor de forma totalmente altruista en pro de la mejora de la seguridad vial de los ciudadanos.
Se trata de una sanción que no solo limita los derechos constitucionales de un ciudadano honrado, sino que limita igualmente la capacidad de acción de una organización de usuarios, como la AMM, que trabaja por la mejora de la seguridad vial de los motoristas y la labor social que ello supone.
Consideramos que la actitud que viene adoptando la Dirección General de Policía y Guardia Civil para con Toribio es injusta, arbitraria y contraria a su derecho de expresión y asociación, llegando a unos límites que consideramos indignos de una Institución como la Guardia Civil, ya que se está intentando presionar al agente para que deje de hacer denuncias "incómodas" para la Administración pero justas para los ciudadanos, y sobre todo, enmarcadas dentro de la más estricta legalidad, por la vía de privar del pan a su familia.
En los próximos días la Asociación Mutua Motera convocará actos de protesta contra la sanción adoptada y contra la actitud de la Dirección General de Policía y Guardia Civil, con el fin de:
•· Defender la integridad de Juan Carlos Toribio y su familia.
•· Permitir su participación como voluntario altruista en la ayuda y defensa de la seguridad vial del colectivo motorista a través de su colaboración con la AMM y cualquier otra organización legal que él estime conveniente.
•· Impulsar la justa reclamación de un Estado de Derecho donde se cumplan las leyes y la Administración vele por la seguridad de sus ciudadanos.
¡YA ESTAMOS HARTOS!
Este es el tercer expediente disciplinario que concluye contra Toribio por denunciar públicamente las deficiencias de la red viaria en el seno de la Asociación Mutua Motera. Un expediente que se abrió desconsideradamente al día siguiente de llegar a un acuerdo Administración-Usuarios por el que desconvocábamos la movilización popular en apoyo a Juan Carlos, expediente aquel por el que se le pedía una sanción de 6 meses y un día de suspensión de empleo y sueldo por su "contumaz actitud de seguir desarrollando actividades altruistas de seguridad vial como ciudadano".
A Toribio se le ha prohibido expresamente por sus mandos y el propio Ministerio del Interior, detentar ningún cargo en la Asociación Mutua Motera que tenga relación directa o indirecta con la Seguridad Vial, así como realizar cualquier tipo de actividad fuera de sus funciones laborales, relacionada con dicha materia.
Estos hechos son especialmente graves, dado que los mandos de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil están limitando una actividad de extraordinario valor social a un ciudadano cuyos conocimientos son excepcionales en la materia, adquiridos de forma autodidacta, y que ejerce su labor de forma totalmente altruista en pro de la mejora de la seguridad vial de los ciudadanos.
Se trata de una sanción que no solo limita los derechos constitucionales de un ciudadano honrado, sino que limita igualmente la capacidad de acción de una organización de usuarios, como la AMM, que trabaja por la mejora de la seguridad vial de los motoristas y la labor social que ello supone.
Consideramos que la actitud que viene adoptando la Dirección General de Policía y Guardia Civil para con Toribio es injusta, arbitraria y contraria a su derecho de expresión y asociación, llegando a unos límites que consideramos indignos de una Institución como la Guardia Civil, ya que se está intentando presionar al agente para que deje de hacer denuncias "incómodas" para la Administración pero justas para los ciudadanos, y sobre todo, enmarcadas dentro de la más estricta legalidad, por la vía de privar del pan a su familia.
En los próximos días la Asociación Mutua Motera convocará actos de protesta contra la sanción adoptada y contra la actitud de la Dirección General de Policía y Guardia Civil, con el fin de:
•· Defender la integridad de Juan Carlos Toribio y su familia.
•· Permitir su participación como voluntario altruista en la ayuda y defensa de la seguridad vial del colectivo motorista a través de su colaboración con la AMM y cualquier otra organización legal que él estime conveniente.
•· Impulsar la justa reclamación de un Estado de Derecho donde se cumplan las leyes y la Administración vele por la seguridad de sus ciudadanos.
¡YA ESTAMOS HARTOS!
miércoles, 7 de julio de 2010
Uso del TRSI (Todos los con Retrovisor de Seguridad Integrado) en los taxis de Barcelona
Desde la AMM queremos hacernos eco de la campaña que se está realizando en Barcelona en pro de la Seguridad Vial de todos que por supuesto beneficiará a los moteros.
El Servei Català de Trànsit i el Instituto Metropolitano del Taxi de Barcelona ha desarrollado una campaña de concienciación sobre la seguridad de los ocupantes de los vehículos. Dentro de esta campaña se hace hincapié en la necesidad de comprobar el entorno antes de abrir las puertas para abandonar el vehículo. Así que se propone la integración de un retrovisor de seguridad en las puertas de los ocupantes.
El invento se llama TRSI (Todos con Retrovisor de Seguridad Integrado), ideado por Luis Ros tras sufrir una caída de moto cuando la pasajera de un taxi abrió la puerta para bajar del vehículo.
Este suceso no es un caso aislado, de hecho se contabilizan 63.000 siniestros anuales de este tipo. Por eso este invento pretende concienciar al ocupante antes de abrir la puerta y no actuar por pura inercia.
Nos gusta este invento, ya que si se instala en los taxis puede mejorar / reducir los accidentes que tantos moteros han podido sufrir por este tipo de imprudencia. Si quieres más información sobre el TRSI esta es su web: http://www.trsi.es/
Y si quieres ver un vídeo aquí tienes el link:
Esperamos que esta iniciativa tenga éxito y pueda ser trasladada a más ciudades y sea adoptada por la DGT.
El Servei Català de Trànsit i el Instituto Metropolitano del Taxi de Barcelona ha desarrollado una campaña de concienciación sobre la seguridad de los ocupantes de los vehículos. Dentro de esta campaña se hace hincapié en la necesidad de comprobar el entorno antes de abrir las puertas para abandonar el vehículo. Así que se propone la integración de un retrovisor de seguridad en las puertas de los ocupantes.
El invento se llama TRSI (Todos con Retrovisor de Seguridad Integrado), ideado por Luis Ros tras sufrir una caída de moto cuando la pasajera de un taxi abrió la puerta para bajar del vehículo.
Este suceso no es un caso aislado, de hecho se contabilizan 63.000 siniestros anuales de este tipo. Por eso este invento pretende concienciar al ocupante antes de abrir la puerta y no actuar por pura inercia.
Nos gusta este invento, ya que si se instala en los taxis puede mejorar / reducir los accidentes que tantos moteros han podido sufrir por este tipo de imprudencia. Si quieres más información sobre el TRSI esta es su web: http://www.trsi.es/
Y si quieres ver un vídeo aquí tienes el link:
Esperamos que esta iniciativa tenga éxito y pueda ser trasladada a más ciudades y sea adoptada por la DGT.
jueves, 1 de julio de 2010
Sistema extracción cascos Eject.
El RACC introduce un sistema para extraer sin peligros el casco a motoristas
Barcelona, 30 jun (EFE).- Los servicios de emergencias médicas del Real Automòbil Club de Catalunya (RACC) han introducido en España el uso del Eject, un dispositivo que permite extraer el casco sin maniobras bruscas de tracción que pueden provocar lesiones cervicales.
El responsable del servicio médico del RACC, Josep Antoni Soler, ha explicado en rueda de prensa que el nuevo sistema de extracción sólo se está utilizando en competiciones deportivas en EEUU y que algunos pilotos de Moto GP lo han incorporado a sus cascos, por lo que su uso en accidentes de tráfico es pionero.
Soler ha destacado la simplicidad del mecanismo que evita la tracción para extraer el casco, que si no se hace bien puede agravar una posible lesión de cervicales del accidentado.
Los servicios de emergencias médicas introducen una bolsa hinchable conectada a un tubo en el interior del casco. Una vez colocada, ésta se hincha con una pera o un inflador de CO2. La presión del aire consigue que prácticamente el casco salga solo.
El doctor Soler ha explicado que los equipos de emergencia del RACC utilizarán el Eject y ha manifestado su confianza en que en poco tiempo lo incorporen todos los cascos de moto.
El sistema será presentado mañana en el congreso internacional de Medicina en Deportes del Motor, que reunirá a más de 150 profesionales del sector médico en la misma sede del RACC en Barcelona, el 1 y el 2 de julio, las vísperas del Gran Premio de Motociclismo de Cataluña.
Mas de 30 especialistas en médula espinal de EEUU, Canadá, Austria, Suiza y España darán a conocer los últimos avances de la medicina deportiva en lesiones medulares para que puedan ser aplicados en la medicina general y para impulsar la investigación en este campo.
El congreso está organizado por la Fundación Wings for life y el servicio médico del RACC, con la colaboración de Dorna Sports, organizador del Mundial de Motociclismo.
En el mundo hay más de 2,8 millones de lesionados medulares, la mitad de ellos por causa de accidentes de tráfico.
En el mundo cada año hay 130.000 nuevos lesionados; en España, 800; y en Cataluña, 70.EFE."
Barcelona, 30 jun (EFE).- Los servicios de emergencias médicas del Real Automòbil Club de Catalunya (RACC) han introducido en España el uso del Eject, un dispositivo que permite extraer el casco sin maniobras bruscas de tracción que pueden provocar lesiones cervicales.
El responsable del servicio médico del RACC, Josep Antoni Soler, ha explicado en rueda de prensa que el nuevo sistema de extracción sólo se está utilizando en competiciones deportivas en EEUU y que algunos pilotos de Moto GP lo han incorporado a sus cascos, por lo que su uso en accidentes de tráfico es pionero.
Soler ha destacado la simplicidad del mecanismo que evita la tracción para extraer el casco, que si no se hace bien puede agravar una posible lesión de cervicales del accidentado.
Los servicios de emergencias médicas introducen una bolsa hinchable conectada a un tubo en el interior del casco. Una vez colocada, ésta se hincha con una pera o un inflador de CO2. La presión del aire consigue que prácticamente el casco salga solo.
El doctor Soler ha explicado que los equipos de emergencia del RACC utilizarán el Eject y ha manifestado su confianza en que en poco tiempo lo incorporen todos los cascos de moto.
El sistema será presentado mañana en el congreso internacional de Medicina en Deportes del Motor, que reunirá a más de 150 profesionales del sector médico en la misma sede del RACC en Barcelona, el 1 y el 2 de julio, las vísperas del Gran Premio de Motociclismo de Cataluña.
Mas de 30 especialistas en médula espinal de EEUU, Canadá, Austria, Suiza y España darán a conocer los últimos avances de la medicina deportiva en lesiones medulares para que puedan ser aplicados en la medicina general y para impulsar la investigación en este campo.
El congreso está organizado por la Fundación Wings for life y el servicio médico del RACC, con la colaboración de Dorna Sports, organizador del Mundial de Motociclismo.
En el mundo hay más de 2,8 millones de lesionados medulares, la mitad de ellos por causa de accidentes de tráfico.
En el mundo cada año hay 130.000 nuevos lesionados; en España, 800; y en Cataluña, 70.EFE."
domingo, 20 de junio de 2010
La Asociación Mutua Motera organiza la VII Campaña Nacional Motera de Donación de Sangre y Órganos
La Asociación Mutua Motera organiza la VII Campaña Nacional Motera de Donación de Sangre y Órganos
• Queremos concienciar al colectivo motero y a la sociedad en general de la importancia de la donación de sangre y órganos
• Esta campaña se organiza en colaboración con la Federación Española de Donantes de Sangre y la Organización Nacional de Trasplantes.
16 de Junio de 2010 (Asociación Mutua Motera/ Departamento Comunicación).
La AMM en 2004 empezó a promover esta campaña de Moteros Donantes, siempre a finales de Junio y durante una semana. Este año es nuestra séptima edición consecutiva y se realizará del 18 al 26 de Junio.
¿En qué consiste la campaña Moteros Donantes?
Se trata, básicamente, de una campaña de sensibilización social: realizar un llamamiento a todos nuestros socios, al colectivo motero y al público en general para que donen sangre y se hagan donantes de órganos.
Queremos que todos tomen conciencia sobre la necesidad de que los hospitales y centros sanitarios cuenten con reservas suficientes de sangre para desarrollar su actividad, y acudan a donar un poco de la suya.
En esa misma línea queremos resaltar la importancia de hacerse donante de órganos como un acto altruista y que resume todos los valores del colectivo motorista y que dignifica nuestra imagen.
El pasado 14 de Junio la AMM se unió a la Declaración Institucional del Comité Organizador del Día Mundial del Donante 2010 en la que se destaca la importancia y necesidad de incrementar el número de donantes de sangre haciendo un llamamiento público para que todos los sectores de la sociedad se comprometan a incentivar la participación comunitaria en la donación de sangre.
Adjuntamos la Declaración Institucional completa.
Esperamos contar con la participación masiva del colectivo motero
¡Agradecemos de antemano tu colaboración!
Javier Luque Cabezas
Coordinador Nacional Campaña Donación
Teléfonos: En horario comercial 957 48 17 02
Móvil 607 23 17 13
Más información sobre la donación de sangre:
http://www.donantesdesangre.net
En la pestaña “Mapa de España – Asociaciones” se pueden localizar los centros y hermandades para donar sangre.
Más información sobre la donación de órganos en:
http://www.ont.es
En la página principal aparece un vídeo de concienciación y en el siguiente link se puede solicitar el carnet de donante:
http://www.ont.es/portal/Paginas/Solicitud...
Si quieres ver el cartel clicka este link:
Cartel
• Queremos concienciar al colectivo motero y a la sociedad en general de la importancia de la donación de sangre y órganos
• Esta campaña se organiza en colaboración con la Federación Española de Donantes de Sangre y la Organización Nacional de Trasplantes.
16 de Junio de 2010 (Asociación Mutua Motera/ Departamento Comunicación).
La AMM en 2004 empezó a promover esta campaña de Moteros Donantes, siempre a finales de Junio y durante una semana. Este año es nuestra séptima edición consecutiva y se realizará del 18 al 26 de Junio.
¿En qué consiste la campaña Moteros Donantes?
Se trata, básicamente, de una campaña de sensibilización social: realizar un llamamiento a todos nuestros socios, al colectivo motero y al público en general para que donen sangre y se hagan donantes de órganos.
Queremos que todos tomen conciencia sobre la necesidad de que los hospitales y centros sanitarios cuenten con reservas suficientes de sangre para desarrollar su actividad, y acudan a donar un poco de la suya.
En esa misma línea queremos resaltar la importancia de hacerse donante de órganos como un acto altruista y que resume todos los valores del colectivo motorista y que dignifica nuestra imagen.
El pasado 14 de Junio la AMM se unió a la Declaración Institucional del Comité Organizador del Día Mundial del Donante 2010 en la que se destaca la importancia y necesidad de incrementar el número de donantes de sangre haciendo un llamamiento público para que todos los sectores de la sociedad se comprometan a incentivar la participación comunitaria en la donación de sangre.
Adjuntamos la Declaración Institucional completa.
Esperamos contar con la participación masiva del colectivo motero
¡Agradecemos de antemano tu colaboración!
Javier Luque Cabezas
Coordinador Nacional Campaña Donación
Teléfonos: En horario comercial 957 48 17 02
Móvil 607 23 17 13
Más información sobre la donación de sangre:
http://www.donantesdesangre.net
En la pestaña “Mapa de España – Asociaciones” se pueden localizar los centros y hermandades para donar sangre.
Más información sobre la donación de órganos en:
http://www.ont.es
En la página principal aparece un vídeo de concienciación y en el siguiente link se puede solicitar el carnet de donante:
http://www.ont.es/portal/Paginas/Solicitud...
Si quieres ver el cartel clicka este link:
Cartel
martes, 18 de mayo de 2010
Equipamiento de protección para motoristas
La industria de la moto publica una guía para difundir el uso de equipación protectora de alta calidad para reducir los efectos de un accidente.
El equipamiento de protección puede ayudar a los conductores de motocicletas, scooters
o ciclomotores a reducir la gravedad de los accidentes. Ahora bien, las ventajas de
la indumentaria de protección para los motoristas siguen siendo subestimadas. Sobre
todo por parte de los conductores de ciclomotores y por las personas que van y vienen
diariamente de su casa al trabajo en países donde no hace frío, pues tienden a ignorar
las ventajas de la seguridad bucando como prioridad la comodidad.
Aunque se está trabajando mucho, todavía queda mucho por hacer en cuanto a la actitud
y la percepción que se tiene con respecto al equipamiento de protección.Conocer
las ventajas que tiene llevar el equipamiento de protección adecuado ayudará a los
consumidores a elegir y a mejorar su seguridad.
Todos los motociclistas deben ir adecuadamente equipados y diferentes
agentes (Industria motociclista, concesionarios, autoridades locales, asociaciones
de usuarios y otros) pueden desempeñar un papel importante a la hora
de concienciarles sobre las ventajas de ir bien equipados.
El objetivo de esta guía es proporcionar algunas orientaciones sencillas demostradas
científicamente para conseguir aumentar el número de motoristas equipados
con las prendas de protección adecuadas.
Aquí tenéis un informe sobre éste tema, muy interesante:
Acem.eu
El equipamiento de protección puede ayudar a los conductores de motocicletas, scooters
o ciclomotores a reducir la gravedad de los accidentes. Ahora bien, las ventajas de
la indumentaria de protección para los motoristas siguen siendo subestimadas. Sobre
todo por parte de los conductores de ciclomotores y por las personas que van y vienen
diariamente de su casa al trabajo en países donde no hace frío, pues tienden a ignorar
las ventajas de la seguridad bucando como prioridad la comodidad.
Aunque se está trabajando mucho, todavía queda mucho por hacer en cuanto a la actitud
y la percepción que se tiene con respecto al equipamiento de protección.Conocer
las ventajas que tiene llevar el equipamiento de protección adecuado ayudará a los
consumidores a elegir y a mejorar su seguridad.
Todos los motociclistas deben ir adecuadamente equipados y diferentes
agentes (Industria motociclista, concesionarios, autoridades locales, asociaciones
de usuarios y otros) pueden desempeñar un papel importante a la hora
de concienciarles sobre las ventajas de ir bien equipados.
El objetivo de esta guía es proporcionar algunas orientaciones sencillas demostradas
científicamente para conseguir aumentar el número de motoristas equipados
con las prendas de protección adecuadas.
Aquí tenéis un informe sobre éste tema, muy interesante:
Acem.eu
Un conductor ebrio que tiró a un motorista deberá pagar 160.000 euros
La juez le condena además a un año y medio de prisión - Adelantó a un coche con su turismo y se acercó tanto a la moto que la víctima acabó en el suelo.
Un conductor ebrio que tiró a la calzada a un motorista tendrá que pagar 159.099,149 euros, según indica la sentencia firmada por la juez Clara Ramírez. Además, la titular del Juzgado de lo Penal número 1 de Ibiza condena a N. B., inglés de 37 años, a un año y medio de prisión por un delito de lesiones imprudentes en relación con otro delito contra la seguridad en el tráfico. No obstante, como el procesado no tiene antecedentes penales, probablemente no ingresará en prisión, según fuentes judiciales.
El 23 de julio de 2005 a las once y media de la mañana, N. B. conducía un turismo marca Seat Alhambra que había alquilado en un rent a car de la isla. El procesado circulaba por el kilómetro 0,900 de la carretera PM802, la de ses Salines, en dirección a Sant Jordi.
El imputado tenía «sus facultades mermadas por la ingesta de bebidas alcohólicas», según explica la juez en la sentencia, que está recurrida ante la Audiencia Provincial de Balears. En el mismo sentido que N. B. circulaba la víctima en su motocicleta.
El acusado, que iba acompañado de un compañero de trabajo, adelantó a un coche y se disponía a pasar a la moto, pero no calculó bien la distancia antes de retornar a su carril, por lo que se produjo la colisión de forma lateral.
Como consecuencia del impacto el motorista salió despedido y cayó al suelo. Cuando llegó la Guardia Civil una ambulancia había trasladado al herido a Can Misses. La víctima sufrió varias fracturas: en la clavícula derecha, en la escápula derecha y en tres costillas. Además, fue atendido de varios traumatismos y de diversas erosiones en la piel, por lo que estuvo seis días ingresado en el hospital.
El motorista estuvo de baja casi un año, 339 días, y le quedaron secuelas en el cúbito, en el hombro, por lo que tuvo que ser atendido por un fisioterapeuta, y además sufrió un trastorno depresivo tras el accidente, según se explica en la sentencia.
El herido era administrador de una empresa naútica y estaba especializado en el patronaje de velas, que colocaba en las embarcaciones. Durante la baja médica su empresa tuvo que nombrar un nuevo administrador. Además, la víctima no podrá desempeñar nunca más su trabajo de revisión y reparación de mástiles de embarcaciones, según explicó él mismo en el juicio celebrado en Ibiza el 19 de octubre de 2009.
La Guardia Civil observó que N. B. tenía «el rostro congestionado, ojos brillantes, movimiento oscilante de la verticalidad y fuerte olor a alcohol», por lo que le sometieron a un control.
El etilómetro marcó 0,91 miligramos de alcohol por litro de aire espirado, por lo que los agentes lo arrestaron. En el juicio el imputado aseguró que no había bebido nada desde la noche anterior, en la que reconoció haber consumido «diez cervezas y uno o dos vodkas».
La víctima comentó en la vista oral que el imputado le ofreció dinero si no llamaba a la Policía, pero que no accedió al soborno.
La juez Rodríguez condena a N. B. a indemnizar con 150.370 euros a la víctima: 56.908 euros por las secuelas; 59.000 euros por las lesiones que le originaron una incapacidad total para su trabajo; 10.622 por los gastos de rehabilitación, médicos y de viajes; 17.715 por los días que no pudo trabajar cuando estuvo ingresado; 392 euros por los días de hospitalización y la reparación de la motocicleta, cantidad que aún no ha sido determinada.
Además, N. B. deberá pagar 5.946,24 euros a la empresa aseguradora de la moto de la víctima, cantidad que se destinará a los gastos médicos de la Policlínica de Nuestra Señora del Rosario. La indenmización se completa con 2.782 euros que el condenado tendrá que abonar a la empresa en la que trabajaba la víctima.
Diariodeibiza
Un conductor ebrio que tiró a la calzada a un motorista tendrá que pagar 159.099,149 euros, según indica la sentencia firmada por la juez Clara Ramírez. Además, la titular del Juzgado de lo Penal número 1 de Ibiza condena a N. B., inglés de 37 años, a un año y medio de prisión por un delito de lesiones imprudentes en relación con otro delito contra la seguridad en el tráfico. No obstante, como el procesado no tiene antecedentes penales, probablemente no ingresará en prisión, según fuentes judiciales.
El 23 de julio de 2005 a las once y media de la mañana, N. B. conducía un turismo marca Seat Alhambra que había alquilado en un rent a car de la isla. El procesado circulaba por el kilómetro 0,900 de la carretera PM802, la de ses Salines, en dirección a Sant Jordi.
El imputado tenía «sus facultades mermadas por la ingesta de bebidas alcohólicas», según explica la juez en la sentencia, que está recurrida ante la Audiencia Provincial de Balears. En el mismo sentido que N. B. circulaba la víctima en su motocicleta.
El acusado, que iba acompañado de un compañero de trabajo, adelantó a un coche y se disponía a pasar a la moto, pero no calculó bien la distancia antes de retornar a su carril, por lo que se produjo la colisión de forma lateral.
Como consecuencia del impacto el motorista salió despedido y cayó al suelo. Cuando llegó la Guardia Civil una ambulancia había trasladado al herido a Can Misses. La víctima sufrió varias fracturas: en la clavícula derecha, en la escápula derecha y en tres costillas. Además, fue atendido de varios traumatismos y de diversas erosiones en la piel, por lo que estuvo seis días ingresado en el hospital.
El motorista estuvo de baja casi un año, 339 días, y le quedaron secuelas en el cúbito, en el hombro, por lo que tuvo que ser atendido por un fisioterapeuta, y además sufrió un trastorno depresivo tras el accidente, según se explica en la sentencia.
El herido era administrador de una empresa naútica y estaba especializado en el patronaje de velas, que colocaba en las embarcaciones. Durante la baja médica su empresa tuvo que nombrar un nuevo administrador. Además, la víctima no podrá desempeñar nunca más su trabajo de revisión y reparación de mástiles de embarcaciones, según explicó él mismo en el juicio celebrado en Ibiza el 19 de octubre de 2009.
La Guardia Civil observó que N. B. tenía «el rostro congestionado, ojos brillantes, movimiento oscilante de la verticalidad y fuerte olor a alcohol», por lo que le sometieron a un control.
El etilómetro marcó 0,91 miligramos de alcohol por litro de aire espirado, por lo que los agentes lo arrestaron. En el juicio el imputado aseguró que no había bebido nada desde la noche anterior, en la que reconoció haber consumido «diez cervezas y uno o dos vodkas».
La víctima comentó en la vista oral que el imputado le ofreció dinero si no llamaba a la Policía, pero que no accedió al soborno.
La juez Rodríguez condena a N. B. a indemnizar con 150.370 euros a la víctima: 56.908 euros por las secuelas; 59.000 euros por las lesiones que le originaron una incapacidad total para su trabajo; 10.622 por los gastos de rehabilitación, médicos y de viajes; 17.715 por los días que no pudo trabajar cuando estuvo ingresado; 392 euros por los días de hospitalización y la reparación de la motocicleta, cantidad que aún no ha sido determinada.
Además, N. B. deberá pagar 5.946,24 euros a la empresa aseguradora de la moto de la víctima, cantidad que se destinará a los gastos médicos de la Policlínica de Nuestra Señora del Rosario. La indenmización se completa con 2.782 euros que el condenado tendrá que abonar a la empresa en la que trabajaba la víctima.
Diariodeibiza
domingo, 18 de abril de 2010
Homenaje a Juan Carlos Toribio
Apreciados compañeros:
Desde la delegación de la AMM en Cataluña hemos decidido organizar una concentración que sirva al tiempo como acto de reconocimiento a nuestro compañero Juan Carlos, y de demostración del apoyo que tiene por parte de los moteros.
Queremos expresarle de éste modo nuestro reconocimiento por su labor en pro de la Seguridad Vial de los usuarios de las dos ruedas en especial y de todas las personas en general.
Para los que no lo conozcan, basta con poner su nombre completo en el buscador de internet, google, yahoo, etc... “Juan Carlos Toribio Ramos”
Os esperamos en el Circuito de Alcarrás, el día 24/04/2010 a las 11.30 h.
Para los que así lo prefieran, habrá bolsa de bienvenida y comida (bocata, refresco y café) por el precio de 15 €. (A los que no hayan realizado el ingreso no les podremos garantizar que existan bocatas suficientes, puesto que les tenemos que avisar con bastante antelación para que salga por un precio reducido). Aunque no hay problema en que vengáis por libre.
Actividades:
Entrega bolsa de bienvenida con camiseta de apoyo a Juan Carlos.
Comida con Juan Carlos Toribio.
Entrega de placa conmemorativa por su encomiable labor en pro de la seguridad del colectivo de las dos ruedas.
Nos dará una pequeña charla.
Precio: 15 €.
Ingreso por anticipado al nº cuenta BBVA 0182 7086 78 0201519630
En concepto: E-mail o nº de Teléfono.
Obligatorio presentar justificante el día del evento.
¡YO TAMBIÉN SOY JUAN CARLOS TORIBIO!
Abierto a todas las personas que crean en el derecho a la vida, motoristas o no.
Atentamente,
Jose Tadeo.
Representante de la Asociación Mutua Motera en Cataluña.
Teléfono: 618-29-26-00.
E-mail: jose.tadeo@mutuamotera.es
Los socios que deseen colaborar con la AMM en éste evento o en otras actividades organizadas por la Delegación de la AMM en Cataluña, deberán enviar su nombre y teléfono a:
Jose Tadeo.
Representante de la Asociación Mutua Motera en Catalunya.
Teléfono: 618-29-26-00.
jose.tadeo@mutuamotera.es
Asociación Mutua Motera
Desde la delegación de la AMM en Cataluña hemos decidido organizar una concentración que sirva al tiempo como acto de reconocimiento a nuestro compañero Juan Carlos, y de demostración del apoyo que tiene por parte de los moteros.
Queremos expresarle de éste modo nuestro reconocimiento por su labor en pro de la Seguridad Vial de los usuarios de las dos ruedas en especial y de todas las personas en general.
Para los que no lo conozcan, basta con poner su nombre completo en el buscador de internet, google, yahoo, etc... “Juan Carlos Toribio Ramos”
Os esperamos en el Circuito de Alcarrás, el día 24/04/2010 a las 11.30 h.
Para los que así lo prefieran, habrá bolsa de bienvenida y comida (bocata, refresco y café) por el precio de 15 €. (A los que no hayan realizado el ingreso no les podremos garantizar que existan bocatas suficientes, puesto que les tenemos que avisar con bastante antelación para que salga por un precio reducido). Aunque no hay problema en que vengáis por libre.
Actividades:
Entrega bolsa de bienvenida con camiseta de apoyo a Juan Carlos.
Comida con Juan Carlos Toribio.
Entrega de placa conmemorativa por su encomiable labor en pro de la seguridad del colectivo de las dos ruedas.
Nos dará una pequeña charla.
Precio: 15 €.
Ingreso por anticipado al nº cuenta BBVA 0182 7086 78 0201519630
En concepto: E-mail o nº de Teléfono.
Obligatorio presentar justificante el día del evento.
¡YO TAMBIÉN SOY JUAN CARLOS TORIBIO!
Abierto a todas las personas que crean en el derecho a la vida, motoristas o no.
Atentamente,
Jose Tadeo.
Representante de la Asociación Mutua Motera en Cataluña.
Teléfono: 618-29-26-00.
E-mail: jose.tadeo@mutuamotera.es
Los socios que deseen colaborar con la AMM en éste evento o en otras actividades organizadas por la Delegación de la AMM en Cataluña, deberán enviar su nombre y teléfono a:
Jose Tadeo.
Representante de la Asociación Mutua Motera en Catalunya.
Teléfono: 618-29-26-00.
jose.tadeo@mutuamotera.es
Asociación Mutua Motera
Vigila tus neumáticos
un estudio realizado del año 2008 por Tyresafe, el organismo encargado en el Reino Unido de velar por la seguridad de los neumáticos, en el que se refleja que el 28% de los accidentes ocurridos durante ese periodo fueron producidos por neumáticos defectuosos.
Hablamos de un porcentaje altísimo, pero no sólo eso sino que durante la Inspección Técnica de Vehículos realizada en el mismo periodo, más de 26.000 motocicletas presentaron algún tipo de anomalía en las ruedas. Según ellos, hablamos de más de 75 motocicletas cada día. Aun siendo los datos extraídos en Inglaterra, me dan auténtico pánico.
Si en un coche, los neumáticos son importantísimos, imaginaros en una moto en la que sólo contamos con la mitad de ellos. Además, con una rueda pinchada en un vehículo, todavía puede que seas capaz de salvar el accidente pero en una moto te expones a una caída segura.
El comprobar el estado de nuestros neumáticos es una tarea sencillísima, y que no nos tomará más de unos pocos minutos. Semanalmente tan sólo tendremos que comprobar la presión, el desgaste y que no presenta ni cortes ni grietas. Si somos capaces de mirar cuando llegamos a casa lo que hemos tumbado (que sí, que a mí no me engañáis, que soy de los vuestros), también nos podemos fijar en estas cosillas.
No obstante, a continuación os detallo unos pequeños consejos para tener los neumáticos en perfecto estado y disfrutar de nuestra moto y nuestras rutas:
•1. Revise la presión de los neumáticos en frío al menos una vez a la semana y con un medidor preciso. En tiendas especializadas existen manómetros digitales precisos, muy fáciles de usar y nada caros.
•2. Inflar los neumáticos con la presión recomendada en el manual del fabricante.
•3. Inspeccionar los neumáticos para descubrir cortes, bultos, desgaste irregular u objetos incrustados en la banda de rodadura y cambiarlos si es necesario. Si tenemos dudas, lo mejor es consultar a un profesional.
•4. Utiliza los tapones de las válvulas para evitar fugas. Con la fuerza centrífuga que se genera al rodar, el obús de la válvula (el pitorrín que va en el centro y que cuando lo tocamos deja pasar el aire) puede fallar y hacer que perdamos presión. El tapón funciona como segundo elemento sellante de seguridad.
•5. Si las llantas están agrietadas o dobladas, hay que cambiarlas inmediatamente. Evitan que el neumático esté talonado correctamente y se pueden romper en marcha.
•6. Compruebe que la profundidad del dibujo no sea inferior al mínimo legal. Para ello, todas las ruedas disponen de testigos de desgaste en toda su banda de rodadura y siempre en el interior de las ranuras del dibujo.
•7. Exigir cuando nos cambian el neumático que nos pongan válvulas nuevas.
•8. Usar el tipo adecuado de neumáticos en función de la moto y del estilo de conducción, prestando especial atención a las medidas. En las motos no existe la posibilidad de utilizar otra medida si no aparece en la ficha técnica del vehículo. Aquí no hay margen como en los coches.
•9. Monta siempre la misma marca y el mismo modelo tanto delante como detrás, distintos modelos pueden provocar desgastes irregulares, vibraciones o perdidas de control. Siempre usar un neumático más blando delante que detrás.
•10. Asegúrate cuando cambies el neumático que lo han colocado de forma correcta. En los flancos existen unas flechas que marcan el sentido de rodadura. Los mecánicos son profesionales pero también cometen errores.
•11. Si los neumáticos que usas llevan cámara, cambia también esta. No uses cámaras viejas con neumáticos nuevos, ya que existe mayor probabilidad de pinchar.
•12. Equilibra siempre correctamente el neumático después de montarlo.
•13. El aceite y la grasa siempre alejados de las ruedas. Si los manchas, como por ejemplo al engrasar la cadena, usa detergente para limpiarlas.
•14. Como dicen en el anuncio, en caso de duda, consulta con un profesional.
Tyresafe
Hablamos de un porcentaje altísimo, pero no sólo eso sino que durante la Inspección Técnica de Vehículos realizada en el mismo periodo, más de 26.000 motocicletas presentaron algún tipo de anomalía en las ruedas. Según ellos, hablamos de más de 75 motocicletas cada día. Aun siendo los datos extraídos en Inglaterra, me dan auténtico pánico.
Si en un coche, los neumáticos son importantísimos, imaginaros en una moto en la que sólo contamos con la mitad de ellos. Además, con una rueda pinchada en un vehículo, todavía puede que seas capaz de salvar el accidente pero en una moto te expones a una caída segura.
El comprobar el estado de nuestros neumáticos es una tarea sencillísima, y que no nos tomará más de unos pocos minutos. Semanalmente tan sólo tendremos que comprobar la presión, el desgaste y que no presenta ni cortes ni grietas. Si somos capaces de mirar cuando llegamos a casa lo que hemos tumbado (que sí, que a mí no me engañáis, que soy de los vuestros), también nos podemos fijar en estas cosillas.
No obstante, a continuación os detallo unos pequeños consejos para tener los neumáticos en perfecto estado y disfrutar de nuestra moto y nuestras rutas:
•1. Revise la presión de los neumáticos en frío al menos una vez a la semana y con un medidor preciso. En tiendas especializadas existen manómetros digitales precisos, muy fáciles de usar y nada caros.
•2. Inflar los neumáticos con la presión recomendada en el manual del fabricante.
•3. Inspeccionar los neumáticos para descubrir cortes, bultos, desgaste irregular u objetos incrustados en la banda de rodadura y cambiarlos si es necesario. Si tenemos dudas, lo mejor es consultar a un profesional.
•4. Utiliza los tapones de las válvulas para evitar fugas. Con la fuerza centrífuga que se genera al rodar, el obús de la válvula (el pitorrín que va en el centro y que cuando lo tocamos deja pasar el aire) puede fallar y hacer que perdamos presión. El tapón funciona como segundo elemento sellante de seguridad.
•5. Si las llantas están agrietadas o dobladas, hay que cambiarlas inmediatamente. Evitan que el neumático esté talonado correctamente y se pueden romper en marcha.
•6. Compruebe que la profundidad del dibujo no sea inferior al mínimo legal. Para ello, todas las ruedas disponen de testigos de desgaste en toda su banda de rodadura y siempre en el interior de las ranuras del dibujo.
•7. Exigir cuando nos cambian el neumático que nos pongan válvulas nuevas.
•8. Usar el tipo adecuado de neumáticos en función de la moto y del estilo de conducción, prestando especial atención a las medidas. En las motos no existe la posibilidad de utilizar otra medida si no aparece en la ficha técnica del vehículo. Aquí no hay margen como en los coches.
•9. Monta siempre la misma marca y el mismo modelo tanto delante como detrás, distintos modelos pueden provocar desgastes irregulares, vibraciones o perdidas de control. Siempre usar un neumático más blando delante que detrás.
•10. Asegúrate cuando cambies el neumático que lo han colocado de forma correcta. En los flancos existen unas flechas que marcan el sentido de rodadura. Los mecánicos son profesionales pero también cometen errores.
•11. Si los neumáticos que usas llevan cámara, cambia también esta. No uses cámaras viejas con neumáticos nuevos, ya que existe mayor probabilidad de pinchar.
•12. Equilibra siempre correctamente el neumático después de montarlo.
•13. El aceite y la grasa siempre alejados de las ruedas. Si los manchas, como por ejemplo al engrasar la cadena, usa detergente para limpiarlas.
•14. Como dicen en el anuncio, en caso de duda, consulta con un profesional.
Tyresafe
miércoles, 31 de marzo de 2010
Detenido tras dejar abandonado a un motorista al que había atropellado
Sevilla, 31 mar (EFE).- Un agente de la Guardia Civil, que se encontraba fuera de servicio, ha detenido al conductor de un vehículo que carecía de permiso de conducir y arrojó una tasa de alcohol superior a la permitida, y que tras haber atropellado a un motorista en Sevilla intentaba darse a la fuga.
Los hechos se produjeron en la madrugada del pasado 28 de marzo cuando un agente de la Guardia Civil que circulaba con su vehículo desde el Puente de las Delicias hacia la Avenida de La Raza de la capital hispalense, rebasó una motocicleta conducida por un varón y, segundos después, escuchó el estruendo causado por un accidente.
El agente, de paisano, observó por el retrovisor al motorista por los aires y a un vehículo que embistió la motocicleta, y cómo el conductor del coche emprendía la huía a gran velocidad con el parabrisas hundido, según ha informado la Guardia Civil en un comunicado.
En ese momento, el agente dio alerta a los servicios de emergencia 112 e inició una maniobra de seguimiento para cortarle el paso al vehículo en fuga hasta que en la Calle Tarfia consiguió culminar la maniobra de bloqueo al vehículo huido.
Tras bajarse de su vehículo e identificarse como agente de la guardia civil, comprobó síntomas evidentes de alcoholemia en los ocupantes del vehículo y comentarios acerca de quién debían decir que conducía el mismo.
Casi simultáneamente, un turismo con dos personas que resultaron ser policías de paisano y en servicio, detuvieron a V.S.M. de 28 años y vecino de Sevilla, quien ante los agentes de la Policía Local que le practicaron las pruebas de impregnación alcohólica arrojó un resultado de 0,85 miligramos por litro de aire expirado, además de carecer de carné de conducir y con numerosos antecedentes.
Las provincias.es
Los hechos se produjeron en la madrugada del pasado 28 de marzo cuando un agente de la Guardia Civil que circulaba con su vehículo desde el Puente de las Delicias hacia la Avenida de La Raza de la capital hispalense, rebasó una motocicleta conducida por un varón y, segundos después, escuchó el estruendo causado por un accidente.
El agente, de paisano, observó por el retrovisor al motorista por los aires y a un vehículo que embistió la motocicleta, y cómo el conductor del coche emprendía la huía a gran velocidad con el parabrisas hundido, según ha informado la Guardia Civil en un comunicado.
En ese momento, el agente dio alerta a los servicios de emergencia 112 e inició una maniobra de seguimiento para cortarle el paso al vehículo en fuga hasta que en la Calle Tarfia consiguió culminar la maniobra de bloqueo al vehículo huido.
Tras bajarse de su vehículo e identificarse como agente de la guardia civil, comprobó síntomas evidentes de alcoholemia en los ocupantes del vehículo y comentarios acerca de quién debían decir que conducía el mismo.
Casi simultáneamente, un turismo con dos personas que resultaron ser policías de paisano y en servicio, detuvieron a V.S.M. de 28 años y vecino de Sevilla, quien ante los agentes de la Policía Local que le practicaron las pruebas de impregnación alcohólica arrojó un resultado de 0,85 miligramos por litro de aire expirado, además de carecer de carné de conducir y con numerosos antecedentes.
Las provincias.es
martes, 9 de marzo de 2010
La historia de Dainese airbag
Este vídeo corto, filmado por Dainese, nos muestra las variantes diferentes del sistema de Aire de D-Air system.
domingo, 7 de marzo de 2010
Muere un motorista en una colisión en Sant Fost y detienen al conductor ebrio del turismo
BARCELONA, 28 (EUROPA PRESS) Un motorista murió tras una colisión con un turismo en el kilómetro 12 de la B-500, a la altura de Sant Fost de Campsentelles (Barcelona), y el conductor del coche fue detenido por circular bajo los efectos del alcohol y las drogas, según informó hoy la policía catalana.
La colisión entre ambos vehículos tuvo lugar a las 21.10 horas de anoche, y uno de los ocupantes de la motocicleta murió hoy en el hospital, mientras que el otro resultó herido grave.
El conductor del turismo, Julián S.S., de 23 años y vecino de Sant Fost, fue detenido por un delito de conducción bajo los efectos del alcohol y las drogas, conducción temeraria y lesiones imprudentes.
Julián S.S. dio un resultado de 0,96 miligramos por litro en aire expirado --casi el cuadruple de lo permitido-- y positivo en el control de drogas.
En el siniestro participaron cuatro dotaciones de los Mossos d'Esquadra y el Sistema d'Emergències Mèdiques.
Noticias yahoo
La colisión entre ambos vehículos tuvo lugar a las 21.10 horas de anoche, y uno de los ocupantes de la motocicleta murió hoy en el hospital, mientras que el otro resultó herido grave.
El conductor del turismo, Julián S.S., de 23 años y vecino de Sant Fost, fue detenido por un delito de conducción bajo los efectos del alcohol y las drogas, conducción temeraria y lesiones imprudentes.
Julián S.S. dio un resultado de 0,96 miligramos por litro en aire expirado --casi el cuadruple de lo permitido-- y positivo en el control de drogas.
En el siniestro participaron cuatro dotaciones de los Mossos d'Esquadra y el Sistema d'Emergències Mèdiques.
Noticias yahoo
miércoles, 24 de febrero de 2010
El acusado de la muerte del motorista de Rociana admite que iba bajo los efectos de drogas y alcohol
El presunto autor de la muerte del joven motorista Francisco Ángel Jiménez Padilla, vecino de la localidad de Rociana del Condado (Huelva) de 28 años de edad fallecido el 25 de marzo de 2007 en Jerez de la Frontera (Cádiz) tras ser atropellado, aseguró hoy que ese día conducía bajo los efectos de sustancias psicotrópicas y del alcohol. Seguir leyendo el arículo
Según informó a Europa Press el abogado defensor de la familia, Pedro de la Lastra, el acusado ha negado en su declaración ante el juez que condujera aquella noche excediendo la velocidad, pero ha afirmado sin embargo que "se saltó la mediana y que golpeó a una motocicleta".
El presunto autor, imputado por un delito de homicidio imprudente, contra la seguridad del tráfico, de lesiones y de omisión del deber, mostró "una actitud chulesca durante todo el juicio", según la hermana del fallecido, Consuelo Jiménez Padilla.
Jiménez Padilla informó que las 200 personas que han acompañado a la familia al juicio celebrado hoy en el Juzgado de lo Penal número 3 de la ciudad gaditana, increparon al acusado a la salida, motivo por el cual tuvieron que intervenir las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado.
La familia pidió para el acusado entre seis y ocho años de prisión y espera que la sentencia sea "favorable y que la justicia sea justa".
LOS HECHOS
Remontándose a los hechos, Jiménez indicó que el ahora juzgado está acusado de "haber arrollado a su paso a varios vehículos, saltado tres controles de la Guardia Civil y cruzado la mediana, arrolló la moto en la que iba la víctima, ocasionándole la muerte".
En este sentido, apuntó que el objeto de la denuncia es que, "con estos antecedentes, este sujeto sigue en la calle habiendo cumplido una condena de tan sólo ocho meses por el alijo de drogas incautado en su vehículo en el momento del accidente", a lo que añadió que lo "más grave es que, además ha acumulado varias denuncias por conducir ebrio".
Yahoo noticias
Según informó a Europa Press el abogado defensor de la familia, Pedro de la Lastra, el acusado ha negado en su declaración ante el juez que condujera aquella noche excediendo la velocidad, pero ha afirmado sin embargo que "se saltó la mediana y que golpeó a una motocicleta".
El presunto autor, imputado por un delito de homicidio imprudente, contra la seguridad del tráfico, de lesiones y de omisión del deber, mostró "una actitud chulesca durante todo el juicio", según la hermana del fallecido, Consuelo Jiménez Padilla.
Jiménez Padilla informó que las 200 personas que han acompañado a la familia al juicio celebrado hoy en el Juzgado de lo Penal número 3 de la ciudad gaditana, increparon al acusado a la salida, motivo por el cual tuvieron que intervenir las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado.
La familia pidió para el acusado entre seis y ocho años de prisión y espera que la sentencia sea "favorable y que la justicia sea justa".
LOS HECHOS
Remontándose a los hechos, Jiménez indicó que el ahora juzgado está acusado de "haber arrollado a su paso a varios vehículos, saltado tres controles de la Guardia Civil y cruzado la mediana, arrolló la moto en la que iba la víctima, ocasionándole la muerte".
En este sentido, apuntó que el objeto de la denuncia es que, "con estos antecedentes, este sujeto sigue en la calle habiendo cumplido una condena de tan sólo ocho meses por el alijo de drogas incautado en su vehículo en el momento del accidente", a lo que añadió que lo "más grave es que, además ha acumulado varias denuncias por conducir ebrio".
Yahoo noticias
lunes, 22 de febrero de 2010
Ya es legal instalar en las motocicletas de enduro o trial una placa de matrícula más reducida
El 2010 nos trae nuevas reformas en el reglamento General de
Vehículos.
la Orden PRE/52/2010, de 21 de enero, por la que se modifican los
anexos II, IX, XI, XII y XVIII del Reglamento General de Vehículos,
aprobado por Real Decreto 2822/1998, de 23 de diciembre publicada
en el boletín oficial del estado el 23 de enero del presente año,
presenta la posibilidad de una nueva placa de matrícula, más reducida,
para determinado tipo de motocicletas.
En el anexo XVIII, sobre las placas de matrícula, se introduce una
nueva placa de matrícula para las motocicletas de dos ruedas de las
especialidades de trial y enduro, más reducida que la de motocicletas
ordinaria, para adecuarla a su diseño cada vez más estilizado, por lo
que la placa de matrícula de motocicleta ordinaria sobresale
notablemente.
La Disposición transitoria única sobre Vehículos matriculados con
anterioridad a la entrada en vigor de esta orden (seis meses desde su
publicación en el BOE), aclara que los titulares de las motocicletas de
dos ruedas de las especialidades de trial y enduro, de los vehículos
especiales y de los cuatriciclos ligeros y ciclomotores de tres ruedas
matriculados con anterioridad a la entrada en vigor de esta orden
podrán sustituir, con carácter voluntario, las placas de matrícula que
tuvieran colocadas por las establecidas en la presente orden.
Como es la nueva placa de matrícula reducida:
Vehículos.
la Orden PRE/52/2010, de 21 de enero, por la que se modifican los
anexos II, IX, XI, XII y XVIII del Reglamento General de Vehículos,
aprobado por Real Decreto 2822/1998, de 23 de diciembre publicada
en el boletín oficial del estado el 23 de enero del presente año,
presenta la posibilidad de una nueva placa de matrícula, más reducida,
para determinado tipo de motocicletas.
En el anexo XVIII, sobre las placas de matrícula, se introduce una
nueva placa de matrícula para las motocicletas de dos ruedas de las
especialidades de trial y enduro, más reducida que la de motocicletas
ordinaria, para adecuarla a su diseño cada vez más estilizado, por lo
que la placa de matrícula de motocicleta ordinaria sobresale
notablemente.
La Disposición transitoria única sobre Vehículos matriculados con
anterioridad a la entrada en vigor de esta orden (seis meses desde su
publicación en el BOE), aclara que los titulares de las motocicletas de
dos ruedas de las especialidades de trial y enduro, de los vehículos
especiales y de los cuatriciclos ligeros y ciclomotores de tres ruedas
matriculados con anterioridad a la entrada en vigor de esta orden
podrán sustituir, con carácter voluntario, las placas de matrícula que
tuvieran colocadas por las establecidas en la presente orden.
Como es la nueva placa de matrícula reducida:
jueves, 18 de febrero de 2010
Casco con airbag
En este video podemos ver como funciona este dispositivo cuyo objetivo es proteger la parte alta de la columna vertebral del motorista al sufrir una caida o un impacto, evitando así lesiones en cervicales y hombros.
La empresa catalana APC SYSTEM ya ha puesto a la venta su dispositivo APC. Consiste en un airbag incorporado a un casco estándard que consiste en una pequeña centralita colocada en el porta cascos de la moto o bajo el sillín que en caso de colisión activa el inflado del airbag del casco en menos de 1,5 décimas de segundo. Todo ello sin necesidad de cables que unan al motorista con la moto.
La bolsa se despliega alrededor del cuello y en la parte posterior hasta sobrepasar ligeramente la séptima vértebra, todo ello con el objetivo de minimizar los posibles impactos que pueda recibir el motorista en la parte superior de la espalda. Su precio es de 829 euros. No es nada barato, pero más vale una vida.
La empresa catalana APC SYSTEM ya ha puesto a la venta su dispositivo APC. Consiste en un airbag incorporado a un casco estándard que consiste en una pequeña centralita colocada en el porta cascos de la moto o bajo el sillín que en caso de colisión activa el inflado del airbag del casco en menos de 1,5 décimas de segundo. Todo ello sin necesidad de cables que unan al motorista con la moto.
La bolsa se despliega alrededor del cuello y en la parte posterior hasta sobrepasar ligeramente la séptima vértebra, todo ello con el objetivo de minimizar los posibles impactos que pueda recibir el motorista en la parte superior de la espalda. Su precio es de 829 euros. No es nada barato, pero más vale una vida.
martes, 16 de febrero de 2010
AirBag Moto, Chaqueta Hit-Air
Chaqueta de invierno en cordura, con todas las características esenciales en una prenda de este tipo, y además incluye sistema airbag. En caso de accidente se acciona un dispositivo que protege al piloto de lesiones .
Hit air
Hit air
lunes, 15 de febrero de 2010
Stop al Frío con Heat Pax
Los HEAT PAX son unos sobres de carbón activo que en contacto con el aire se calientan de 45º a 69ºC. Pueden alcanzar las 20 horas de calor según el modelo.
Disponibles en 3 formatos diferentes
- MANOS y bolsillos: Dimensiones 5.1 cm x 8.9 cm, 8 horas de duración. PVP: 2€
- Plantillas PIES: Dimensiones 7.0 cm x 10.2 cm, 5 horas de duración. PVP: 2,80€
- Cuerpo: Dimensiones: 8,9 cm x 12,7 cm, 20 horas de duración. PVP: 2€
Más información en: Comof
Disponibles en 3 formatos diferentes
- MANOS y bolsillos: Dimensiones 5.1 cm x 8.9 cm, 8 horas de duración. PVP: 2€
- Plantillas PIES: Dimensiones 7.0 cm x 10.2 cm, 5 horas de duración. PVP: 2,80€
- Cuerpo: Dimensiones: 8,9 cm x 12,7 cm, 20 horas de duración. PVP: 2€
Más información en: Comof
viernes, 12 de febrero de 2010
Campaña de apoyo a Juan Carlos Toribio
Estimados amigos:
Como sabéis, la Asociación Mutua Motera puso en marcha una campaña de apoyo a Juan Carlos Toribio Ramos mediante la puesta a disposición de todos los ciudadanos de un escrito de protesta dirigido al Ministro del Interior,con el fin de que todos aquellos que consideren injusto el acoso y derribo a los agentes que, como Juan Carlos, luchan por los ciudadanos incluso en su tiempo libre, puedan manifestar su rechazo de esta actitud antisocial.
La campaña está siendo todo un éxito, pero consideramos que toda ayuda que se pueda dar es poca y toda presión insuficiente, mientras esté en juego la carrera profesional de un funcionario ejemplar como Juan Carlos, y mientras el sistema esté diseñado de forma que la seguridad vial se enfoque solo desde el castigo del ciudadano y no desde la responsabilidad de la Administración.
Hace unas semanas, un grupo de compañeros tuvo la idea de ir a Fraga el día 6 de marzo, lugar de residencia de Juan Carlos, a protestar ante el cuartel de la Guardia Civil donde ejerce sus funciones, y presentar tantos escritos de queja como moteros fueran a manifestar su protesta.
Desde la AMM nos ha parecido una estupenda idea, por lo que no solo la apoyamos, sino que os proponemos que ese acto no se limite a Fraga, sino que se haga en todos los cuarteles y comandancias de la Guardia Civil de cada capital de provincia. De esta forma podremos demostrar desde todos los puntos del país, que los moteros no estamos dispuestos a dejar que se pisotee a un funcionario que se desvive por los ciudadanos, ni a permitir que los derechos de los usuarios se vean despreciados por la hipocresía de un sistema que solo exige responsabilidad a los ciudadanos y oculta la de los responsables públicos que cobran por un trabajo que debería consistir en garantizar los derechos fundamentales de los usuarios, especialmente el de la vida.
Para ello, os informamos que el día 6 de marzo, todos los ciudadanos, y especialmente los moteros, que estén dispuestos a luchar por sus derechos y por los de Juan Carlos Toribio Ramos, pueden acudir al Cuartel o Comandancia de la Guardia Civil de la capital de su provincia, pueden exigir el libro de quejas y sugerencias que dichas dependencias tienen obligación de tener a disposición de los ciudadanos, y lo pueden rellenar con el texto que os acompañamos en este mismo comunicado o con cualquier otro que estiméis pertinente.
Hemos de informaros que la Guardia Civil tiene obligación de tener tantas hojas de quejas y reclamaciones como ciudadanos le pidan, que por cada queja han de instruir un expediente y dar una contestación al mismo, por lo que si el número de moteros que protestamos es suficiente, podemos colapsar el sistema Administrativo de la Guardia Civil de toda España.
Hemos de aclarar que esto no es una manifestación, ni una convocatoria oficial de nada, tan solo estamos informando de la movilización popular que se está desarrollando de forma espontánea en protesta por la injusticia que se está produciendo con Juan Carlos por parte de sus mandos militares, así como para pedir que se reforme un sistema que oculta los defectos de la carretera que ponen en peligro a los ciudadanos.
Día de la protesta: 6 de marzo de 2010
Hora: 11:00 h
Lugar: Los Cuarteles o Comandancias de las capitales de provincia de toda España
Texto:
“Me quejo de la Dirección General de la Policía y la Guardia Civil, en la persona de su Director General, por ordenar la apertura de un expediente sancionador al ciudadano D. Juan Carlos Toribio Ramos, de profesión Guardia Civil de Tráfico, por dedicar su tiempo libre a actividades altruistas y humanitarias relacionadas con la reducción de los accidentes de tráfico y sus consecuencias.
Me quejo así mismo, de que los agentes de tráfico de la Guardia Civil no puedan denunciar el mal estado de la carretera, incluso aunque ésta pueda poner en peligro la seguridad vial de los ciudadanos, ya que ello fue una de las causas de otro expediente abierto al Sr. Toribio.
Finalmente me quejo también de la insuficiente formación que reciben los agentes de tráfico de la Guardia Civil en materia de carreteras y seguridad vial.
Sugiero se de la formación adecuada a los agentes de Tráfico, se les permita denunciar el mal estado de la carretera y solicito el archivo del expediente abierto al Sr. Toribio Ramos.”
Os proponemos que aviséis a todos los medios de comunicación que conozcáis para que toda España se entere de que los ciudadanos no nos vamos a dejar pisotear, y que no vamos a permitir que se pisotee a Juan Carlos.
Igualmente, y con el fin de poder informar de la repercusión real que ha tenido la protesta, os proponemos que nos remitáis a la AMM copia del escrito de protesta que presentéis o bien aviso de que se ha presentado, para ello podéis usar cualquiera de estos canales:
Fax: 958 253244
Email:info@mutuamotera.es
Teléfono: 902 196 876 - 958 536 655
Gracias por vuestra colaboración
Asociación Mutua Motera
Asociación Mutua Motera
sábado, 6 de febrero de 2010
Entrevista a JuanCarlos Toribio tve de Aragón
Video con la entrevista a Juan Carlos en television de Aragón:
lunes, 1 de febrero de 2010
Carta a Juan Carlos Toribio
Estimado amigo Juan Carlos Toribio
Qué más puede uno hacer que darte ánimos, decirte que estamos contigo y expandir lo máximo posible la noticia de tu situación. Permíteme que lo cuente, como si de un cuento se tratara, porque la realidad es demasiado dramática.
Erase un alguacil que velaba por la seguridad del reino. Comprometido y activo, honrado y amante de su trabajo.
Y quiso el destino que mirando por el bien de todos, envió a sus superiores, los Condes, una queja formal del estado de los caminos. El, que los conocía como nadie, informaba que podían causar problemas serios a sus vasallos.
El primo del conde, el Duque, de mayor rango y responsable de los caminos se ofendió mucho con aquella queja.
-“Quien era ese alguacil para enmendarle la plana”.
“Ese, alguacilillo que lo vigilen y le aplaquen los nervios”.
El guardia fue regañado y advertido, pero él era pertinaz y cabezón
Por su oficio era testigo de cómo cada día los villanos sufrían amputaciones y muerte en los caminos.
Siguió insistiendo.
Multiplicó sus actividades, y ante la falta de edictos reales sobre enseñanza se propuso ser profesor, mostrando a los plebeyos como transitar por aquellas vías con sus veloces caballos y diligencias. Profesor con los grandes, y maestro con los chicos, pues también fue a las escuelas a enseñarles cosas que les salvaran la vida. Asuntos sencillos y cotidianos, que la nobleza, por algún incomprensible motivo no quería enseñar a los niños. Nunca desatendió por ello sus funciones, todo lo contrario, fueron complemento de aquellas sin percibir por ello bolsa de monedas alguna. Se unió a artesanos civiles, activistas que reclamaban los mismos derechos en todas partes del reino. Y trabajo y trabajo y trabajo. Eso fue demasiado para condes, duques y marqueses.
-Depongan medio año al insumiso, con proposición de destierro.
Vasallos y sociedades se movilizaron ante la injusticia…. Continuará.
Y ahora la cruda realidad por si alguien no lo entiende.
Guardia Civil de Tráfico. Sr. Juan Carlos Toribio.
Comunicación de Expediente Enero 2010
Delito.
…falta muy grave por considerar incompatible con su profesión, la realización de ningún tipo de actividad en pro de la seguridad vial, incluso las de educación o formación en colegios, y ello a pesar de que desempeña esta encomiable labor en su tiempo libre y sin percibir remuneración alguna por tal motivo.
Sanción.
…sanción de 6 meses de empleo y sueldo, con posibilidad de pérdida de destino, según reza textualmente el pliego de cargos “dada la contumaz actitud del interesado de seguir desempeñando actividades relacionadas con la seguridad vial”.
La valoración permitirme todos que copie la segura expresión de dos ilustres y claros literatos españoles: Camilo José Cela y Arturo Pérez Reverte.
¡Con dos cojones!
Y mi opinión. Toribio, guarda este expediente, es uno de los más claros ejemplos del esperpento de la Administración y la política española de principios del siglo XXI. Condenado por esforzarse al máximo en el trabajo y fuera de él, salvando vidas y gratis. Mal ejemplo para el reino.
Un abrazo amigo.
Gustavo Cuervo.
Blogs Motociclismo
17 de diciembre de 2009 – Cena con Juan Carlos Toribio
La tercera de las cenas que hemos celebrado fue con Juan Carlos Toribio, Guardia Civil de Tráfico, Director del Departamento de I+D+F y Director de la Escuela Nacional de Conducción de Motocicletas de la Asociación Mutua Motera.
Juan Carlos con el Presidente de la PDAM y con la Presidente de la Sección de la Mujer Motera de la PDAM.
Tenemos que remarcar que además de venir desde Fraga a atender nuestra invitación, cuestión que tiene a nuestro entender, muchísimo mérito, cuando tuvo la palabra, nos dejo a todos boquiabiertos, sobre todo a los que no teníamos el placer aun de conocerle en persona. Es una persona realmente especialista en Seguridad Vial, además tiene el don de saber explicar y transmitir de una forma muy comprensible y clara sus ideas y conocimientos, y todo esto se redondea con grandes dosis de cercanía y humildad.
Como ya dijimos en la noticia de la cena anterior, Elisabeth, presidenta de la Sección de la Mujer Motera de la PDAM, le hizo entrega de una placa conmemorativa donde se leía:
Entrega de la placa conmemorativa por parte de la Presidenta de la Sección de la Mujer Motera de la PDAM.
‘PDAM agradece a Don Juan Carlos Toribio Ramos, su importantísima y constante labor, realizada en defensa de los intereses y derechos de los usuarios de la moto en nuestro país’.
Por supuesto, nos dio todo su apoyo para el evento MUJER, VIVE LA MOTO 2010. Ademas de restar a nuestra entera disposición para cualquier consulta o cuestión técnica que podamos tener y en la que él nos pueda ayudar.
http://noticias.mujervivelamoto.com/?p=46
Edición
Juan Carlos con el Presidente de la PDAM y con la Presidente de la Sección de la Mujer Motera de la PDAM.
Tenemos que remarcar que además de venir desde Fraga a atender nuestra invitación, cuestión que tiene a nuestro entender, muchísimo mérito, cuando tuvo la palabra, nos dejo a todos boquiabiertos, sobre todo a los que no teníamos el placer aun de conocerle en persona. Es una persona realmente especialista en Seguridad Vial, además tiene el don de saber explicar y transmitir de una forma muy comprensible y clara sus ideas y conocimientos, y todo esto se redondea con grandes dosis de cercanía y humildad.
Como ya dijimos en la noticia de la cena anterior, Elisabeth, presidenta de la Sección de la Mujer Motera de la PDAM, le hizo entrega de una placa conmemorativa donde se leía:
Entrega de la placa conmemorativa por parte de la Presidenta de la Sección de la Mujer Motera de la PDAM.
‘PDAM agradece a Don Juan Carlos Toribio Ramos, su importantísima y constante labor, realizada en defensa de los intereses y derechos de los usuarios de la moto en nuestro país’.
Por supuesto, nos dio todo su apoyo para el evento MUJER, VIVE LA MOTO 2010. Ademas de restar a nuestra entera disposición para cualquier consulta o cuestión técnica que podamos tener y en la que él nos pueda ayudar.
http://noticias.mujervivelamoto.com/?p=46
Edición
La tercera de las cenas que hemos celebrado fue con Juan Carlos Toribio, Guardia Civil de Tráfico, Director del Departamento de I+D+F y Director de la Escuela Nacional de Conducción de Motocicletas de la Asociación Mutua Motera.
Juan Carlos con el Presidente de la PDAM y con la Presidente de la Sección de la Mujer Motera de la PDAM.
Tenemos que remarcar que además de venir desde Fraga a atender nuestra invitación, cuestión que tiene a nuestro entender, muchísimo mérito, cuando tuvo la palabra, nos dejo a todos boquiabiertos, sobre todo a los que no teníamos el placer aun de conocerle en persona. Es una persona realmente especialista en Seguridad Vial, además tiene el don de saber explicar y transmitir de una forma muy comprensible y clara sus ideas y conocimientos, y todo esto se redondea con grandes dosis de cercanía y humildad.
Como ya dijimos en la noticia de la cena anterior, Elisabeth, presidenta de la Sección de la Mujer Motera de la PDAM, le hizo entrega de una placa conmemorativa donde se leía:
Entrega de la placa conmemorativa por parte de la Presidenta de la Sección de la Mujer Motera de la PDAM.
‘PDAM agradece a Don Juan Carlos Toribio Ramos, su importantísima y constante labor, realizada en defensa de los intereses y derechos de los usuarios de la moto en nuestro país’.
Por supuesto, nos dio todo su apoyo para el evento MUJER, VIVE LA MOTO 2010. Ademas de restar a nuestra entera disposición para cualquier consulta o cuestión técnica que podamos tener y en la que él nos pueda ayudar.
Fuentedomingo, 31 de enero de 2010
Juan Carlos Toribio nuevo expediente por denunciar irregularidades en las carreteras
Madrid, 8 de enero de 2010
La Dirección General de la Guardia Civil ha abierto un nuevo expediente disciplinario al Guardia Civil de Tráfico D. Juan Carlos Toribio Ramos, por la actividad que éste desarrolla como voluntario, en el ámbito de su vida privada y en su tiempo libre, en pro de la mejora de la seguridad vial de todos los ciudadanos.
Juan Carlos Toribio es voluntario adscrito a diversas organizaciones como Cruz Roja, Sabina Blanca o la Asociación Mutua Motera, organizaciones todas ellas de tipo no gubernamental y con objetivos sociales no lucrativos.
Concretamente desde hace algunos años viene colaborando de forma activa con la Asociación Mutua Motera en la denuncia de todas aquellas infraestructuras viarias que incumplen la normativa y que ponen en peligro la seguridad vial de los ciudadanos, así como en el ámbito de la educación y la formación tanto en colegios como a conductores, con el fin de mejorar tanto la actitud, como la aptitud, de los usuarios de las carreteras.
Sin embargo, a pesar de la importante contribución que esta labor supone para la mejora de la seguridad vial de nuestro país, y de que la colaboración que aporta Juan Carlos Toribio la realiza como voluntario, sin ánimo de lucro y en su tiempo libre, la Dirección General de la Guardia Civil le ha abierto varios expedientes disciplinarios por la actividad que desarrolla en beneficio de todos los ciudadanos.
El último expediente le imputa una falta muy grave por considerar incompatible con su profesión, la realización de ningún tipo de actividad en pro de la seguridad vial, incluso las de educación o formación en colegios, y ello a pesar de que desempeña esta encomiable labor en su tiempo libre y sin percibir remuneración alguna por tal motivo.
Por esta falta se le propone una sanción de 6 meses de empleo y sueldo, con posibilidad de pérdida de destino, según reza textualmente el pliego de cargos “dada la contumaz actitud del interesado de seguir desempeñando actividades relacionadas con la seguridad vial”.
Este no es el primer expediente abierto contra Juan Carlos Toribio, habiendo sufrido ya anteriormente una sanción de 7 días de suspensión de empleo y sueldo por su colaboración con la Asociación Mutua Motera en la denuncia de varios tramos de la Nacional II que ponían en grave riesgo la seguridad de los ciudadanos y que posteriormente fueron reparados por el Ministerio de Fomento.
La Asociación Mutua Motera considera intolerable que la Dirección General de la Guardia Civil dedique recursos a perseguir y acosar a los Guardias Civiles que dedican su tiempo libre, sus conocimientos y su vida, a trabajar por los ciudadanos, entendiendo que se trata de un ataque al Estado de Derecho, e incluso, una posible vulneración de los derechos fundamentales del agente, dado que se le pretende impedir su libre pertenencia a una asociación de usuarios legalmente constituida, así como su libertad de expresión por esta vía.
Resulta paradójico que a uno de los expertos más cualificados que tiene nuestro país en materia de seguridad vial, le sea prohibido por parte de la Administración difundir sus conocimientos y ponerlos en práctica en beneficio de los ciudadanos, cuando además dichos conocimientos han sido adquiridos por el propio agente de forma autónoma, dado que la formación que imparte la Guardia Civil en esta materia es prácticamente inexistente.
La Asociación Mutua Motera ha puesto en marcha una campaña de apoyo a Juan Carlos Toribio Ramos mediante la puesta a disposición de todos los ciudadanos de un escrito de protesta dirigido al Ministro del Interior, con el fin de que todos aquellos que consideren injusto esta labor de acoso y derribo de los agentes que, como Juan Carlos, luchan por los ciudadanos incluso en su tiempo libre, puedan manifestar su rechazo de esta actitud antisocial.
Se adjunta dicho formulario con la presente nota, con la petición pública a todos los ciudadanos para que la rellenen y remitan al Sr. Ministro, con acuse de recibo. Se ruega a todos los ciudadanos que solidariamente atiendan a este llamamiento, que remitan el acuse de recibo a la Asociación Mutua Motera con el fin de poder hacer un seguimiento del apoyo popular de esta campaña y así intentar presionar al Ministerio para salvar la carrera profesional de Juan Carlos Toribio, así como defender el libre ejercicio de sus derechos fundamentales como ciudadano.
Asociación Mutua Motera
C/ Manuel de Falla 17, bajo
18005 Granada
Tlf.: 902 196 876
Tlf-Fax: 958 253244
www.mutuamotera.es
info@mutuamotera.es
Instrucciones para el envío de la carta
1.- Una vez completada con tus datos personales y firmada, hacer una fotocopia.
2.- Rellenar un sobre con la siguiente dirección:
EXCMO. SR. MINISTRO DEL INTERIOR
MINISTERIO DEL INTERIOR
Paseo de la Castellana, 5
28046 - Madrid
Importante: no introduzcas la carta dentro del sobre, eso ya lo harás después.
3.- Acudir con el sobre, el original y la fotocopia a:
a) Una ventanilla única.
b) Oficina de correos. Allí mismo os informarán de como enviar la carta por correo administrativo y del precio.
En cualquier caso os tienen que sellar la copia. Se introduce el original dentro del sobre y se envía.
4.- Con el fin de poder hacer un seguimiento, envianos por fax al 958 253244 o por email a info@mutuamotera.es la copia sellada.
Muchas gracias por tu colaboración.
Os dejo el enlace a la pagina donde esta la información y los archivos adjuntos:
Asociación Mutua Motera
La Dirección General de la Guardia Civil ha abierto un nuevo expediente disciplinario al Guardia Civil de Tráfico D. Juan Carlos Toribio Ramos, por la actividad que éste desarrolla como voluntario, en el ámbito de su vida privada y en su tiempo libre, en pro de la mejora de la seguridad vial de todos los ciudadanos.
Juan Carlos Toribio es voluntario adscrito a diversas organizaciones como Cruz Roja, Sabina Blanca o la Asociación Mutua Motera, organizaciones todas ellas de tipo no gubernamental y con objetivos sociales no lucrativos.
Concretamente desde hace algunos años viene colaborando de forma activa con la Asociación Mutua Motera en la denuncia de todas aquellas infraestructuras viarias que incumplen la normativa y que ponen en peligro la seguridad vial de los ciudadanos, así como en el ámbito de la educación y la formación tanto en colegios como a conductores, con el fin de mejorar tanto la actitud, como la aptitud, de los usuarios de las carreteras.
Sin embargo, a pesar de la importante contribución que esta labor supone para la mejora de la seguridad vial de nuestro país, y de que la colaboración que aporta Juan Carlos Toribio la realiza como voluntario, sin ánimo de lucro y en su tiempo libre, la Dirección General de la Guardia Civil le ha abierto varios expedientes disciplinarios por la actividad que desarrolla en beneficio de todos los ciudadanos.
El último expediente le imputa una falta muy grave por considerar incompatible con su profesión, la realización de ningún tipo de actividad en pro de la seguridad vial, incluso las de educación o formación en colegios, y ello a pesar de que desempeña esta encomiable labor en su tiempo libre y sin percibir remuneración alguna por tal motivo.
Por esta falta se le propone una sanción de 6 meses de empleo y sueldo, con posibilidad de pérdida de destino, según reza textualmente el pliego de cargos “dada la contumaz actitud del interesado de seguir desempeñando actividades relacionadas con la seguridad vial”.
Este no es el primer expediente abierto contra Juan Carlos Toribio, habiendo sufrido ya anteriormente una sanción de 7 días de suspensión de empleo y sueldo por su colaboración con la Asociación Mutua Motera en la denuncia de varios tramos de la Nacional II que ponían en grave riesgo la seguridad de los ciudadanos y que posteriormente fueron reparados por el Ministerio de Fomento.
La Asociación Mutua Motera considera intolerable que la Dirección General de la Guardia Civil dedique recursos a perseguir y acosar a los Guardias Civiles que dedican su tiempo libre, sus conocimientos y su vida, a trabajar por los ciudadanos, entendiendo que se trata de un ataque al Estado de Derecho, e incluso, una posible vulneración de los derechos fundamentales del agente, dado que se le pretende impedir su libre pertenencia a una asociación de usuarios legalmente constituida, así como su libertad de expresión por esta vía.
Resulta paradójico que a uno de los expertos más cualificados que tiene nuestro país en materia de seguridad vial, le sea prohibido por parte de la Administración difundir sus conocimientos y ponerlos en práctica en beneficio de los ciudadanos, cuando además dichos conocimientos han sido adquiridos por el propio agente de forma autónoma, dado que la formación que imparte la Guardia Civil en esta materia es prácticamente inexistente.
La Asociación Mutua Motera ha puesto en marcha una campaña de apoyo a Juan Carlos Toribio Ramos mediante la puesta a disposición de todos los ciudadanos de un escrito de protesta dirigido al Ministro del Interior, con el fin de que todos aquellos que consideren injusto esta labor de acoso y derribo de los agentes que, como Juan Carlos, luchan por los ciudadanos incluso en su tiempo libre, puedan manifestar su rechazo de esta actitud antisocial.
Se adjunta dicho formulario con la presente nota, con la petición pública a todos los ciudadanos para que la rellenen y remitan al Sr. Ministro, con acuse de recibo. Se ruega a todos los ciudadanos que solidariamente atiendan a este llamamiento, que remitan el acuse de recibo a la Asociación Mutua Motera con el fin de poder hacer un seguimiento del apoyo popular de esta campaña y así intentar presionar al Ministerio para salvar la carrera profesional de Juan Carlos Toribio, así como defender el libre ejercicio de sus derechos fundamentales como ciudadano.
Asociación Mutua Motera
C/ Manuel de Falla 17, bajo
18005 Granada
Tlf.: 902 196 876
Tlf-Fax: 958 253244
www.mutuamotera.es
info@mutuamotera.es
Instrucciones para el envío de la carta
1.- Una vez completada con tus datos personales y firmada, hacer una fotocopia.
2.- Rellenar un sobre con la siguiente dirección:
EXCMO. SR. MINISTRO DEL INTERIOR
MINISTERIO DEL INTERIOR
Paseo de la Castellana, 5
28046 - Madrid
Importante: no introduzcas la carta dentro del sobre, eso ya lo harás después.
3.- Acudir con el sobre, el original y la fotocopia a:
a) Una ventanilla única.
b) Oficina de correos. Allí mismo os informarán de como enviar la carta por correo administrativo y del precio.
En cualquier caso os tienen que sellar la copia. Se introduce el original dentro del sobre y se envía.
4.- Con el fin de poder hacer un seguimiento, envianos por fax al 958 253244 o por email a info@mutuamotera.es la copia sellada.
Muchas gracias por tu colaboración.
Os dejo el enlace a la pagina donde esta la información y los archivos adjuntos:
Asociación Mutua Motera
Juan Carlos Toribio
JUAN CARLOS TORIBIO NACIÓ EN LA POLA DE GORDÓN (LEÓN), EN 1965.
PROFESIÓN: TRABAJA COMO GUARDIA CIVIL DE TRÁFICO EN FRAGA Y ADEMÁS ES DIRECTOR DE SEGURIDAD VIAL DE LA ASOCIACIÓN MUTUA MOTERA.
Vinculado a la seguridad vial desde hace más de 20 años, Juan Carlos Toribio, guardia civil de Tráfico de Fraga, recibirá mañana al mediodía la Medalla de Honor de la Carretera, una distinción que otorga cada año la Asociación Española de la Carretera. Junto a él serán condecorados también en Madrid, el Jefe Provincial de Tráfico de Zaragoza, Eduardo Checa, y el ex jefe de Gestión Económica de la Dirección General de Carreteras de la DGA, Cándido González.
--¿Qué significa para usted este reconocimiento?--Sinceramente estoy muy agradecido y contento. Para mí es un orgullo que reconozcan tu labor, un trabajo de más de 20 años que llevo dedicando a evitar que se produzcan accidentes en las carreteras.
--¿Cuánto tiempo le dedica?--Aparte de mi trabajo como guardia civil, creo que al año le dedico más de 1.000 horas de mi tiempo libre, en charlas, con la Cruz Roja o desde la Asociación Mutua Motera.
--¿De forma desinteresada?
--Absolutamente gratis. Solo me llevo mi sueldo como guardia civil, pero el resto de actividades las hago porque me preocupa este tema. Me daría vergüenza cobrar un duro por las charlas que doy.
--¿Cuál es la visión de un agente de Tráfico sobre la situación de la seguridad vial actual?
--Ha habido un cambio en la conducta de los conductores, asumen menos riesgos, pero hay que seguir trabajando en su educación. Sin embargo, cada vez hay menos positivos por alcohol o la velocidad no suele pasar de 130 o 150 km/h.
--A veces se incumple la ley de forma exagerada. ¿Se ha perdido el respeto al carnet por puntos?
--Esos casos son puntuales y también pasaban hace 20 años. Lo que cambiaría es que los carnets se retiraran físicamente, porque la reeducación en el prodedimiento sancionador se pierde parcialmente si el conductor lo mantiene y es difícil detectar un carnet anulado. En los controles no podemos perder una hora en cada comprobación.
--¿Es partidario de endurecer las sanciones?--Si tuviéramos que pagar 6.000 euros por no llevar el cinturón, seguro que nos lo pondríamos.
El Periodico De Aragón
miércoles, 27 de enero de 2010
SEGURIDAD VIAL
Plan Estratégico para la Seguridad Vial de Motocicletas y Ciclomotores
El principal objetivo del Gobierno es la reducción del número de víctimas en accidentes de circulación.
Paralograrlo, la Dirección General de Tráfico (DGT) ha desarrollado
en los últimos años una serie de políticas públicas de
seguridad vial que han conseguido paliar parcialmente este
grave problema social.
Los objetivos previstos se han venido cumpliendo, pero
destaca el mal comportamiento de la siniestralidad de
ciclomotores y motocicletas. Este mal comportamiento,
unido a la importancia y popularidad creciente de las
motos como medio de transporte, ha puesto de manifiesto
la necesidad de la elaboración de un Plan específico
para ciclomotores y motocicletas.
Por ello, a lo largo de 2007, el Gobierno ha elaborado,
contando con la participación activa de los principales
actores del sector (fabricantes, distribuidores, aseguradoras,
administraciones locales, asociaciones de usuarios,
etc.), el Plan Estratégico de Seguridad Vial para Motocicletas
y Ciclomotores. La elaboración del Plan ha supuesto una
excelente experiencia de coordinación entre todos los actores
y permite contar con un marco consensuado de medidas
y acciones específicamente diseñadas para reducir la
siniestralidad de motocicletas y ciclomotores.
El Plan será lanzado en 2008 y se estructura en los
siguientes apartados:
1 Situación actual, que presenta los datos de matriculaciones
y parque de estos vehículos, los históricos, las
últimas cifras disponibles y un análisis comparativo con
los turismos.
2 Objetivos del Plan.
3 Metodología empleada en el desarrollo del Plan.
4 El árbol de soluciones con todas las medidas que se
implementarán para mejorar la seguridad vial de estos
vehículos.
5 El sistema y los modelos de gestión que se utilizarán
para desplegar las medidas.
6 La estrategia de despliegue y plan de acción para los
próximos 4 años.
Finalmente, en el Anexo se presentan las fuentes de información
y referencias empleadas en la elaboración del
Plan.
A continuación se especifica el significado de algunos términos
que aparecen en el Plan:
a Motocicleta de 2 ruedas: vehículo de 2 ruedas sin sidecar,
provisto de un motor de cilindrada superior a 50
cm3, si es de combustión interna, y/o con una velocidad
máxima por construcción superior a 45 Km/h.
b Ciclomotor de 2 ruedas: vehículo de 2 ruedas, provisto
de un motor de cilindrada no superior a 50 cm3, si es
de combustión interna, y con una velocidad máxima
por construcción de 45 Km/h.
c Vehículos de 2 ruedas motorizados: el concepto incluye
tanto ciclomotores como motocicletas de 2 ruedas,
considerando el ciclomotor como el primer segmento
cilíndrico de las motocicletas. Equivale al acrónimo
PTW en lengua inglesa.
d Moto: vehículo de 2 ruedas motorizado.
e Víctima: toda persona que resulte muerta o herida (leve
o grave) como consecuencia de un accidente de circulación.
f Herido grave: toda persona herida en un accidente de
circulación y cuyo estado precisa una hospitalización
superior a 24 horas.
g Herido leve: toda persona herida en un accidente de
circulación a la que no pueda aplicarse la definición de
herido grave.
h Muerto: toda persona que, como consecuencia de un
accidente de circulación, fallezca en el acto o dentro de
los treinta días siguientes.
Merece especial atención el concepto de vehículos de 2
ruedas motorizados que incluye tanto motocicletas como
ciclomotores.
Plan Estratégico de Seguridad Vial de Motos. Informe Final
Motocicletas y seguridad vial Pdf
El principal objetivo del Gobierno es la reducción del número de víctimas en accidentes de circulación.
Paralograrlo, la Dirección General de Tráfico (DGT) ha desarrollado
en los últimos años una serie de políticas públicas de
seguridad vial que han conseguido paliar parcialmente este
grave problema social.
Los objetivos previstos se han venido cumpliendo, pero
destaca el mal comportamiento de la siniestralidad de
ciclomotores y motocicletas. Este mal comportamiento,
unido a la importancia y popularidad creciente de las
motos como medio de transporte, ha puesto de manifiesto
la necesidad de la elaboración de un Plan específico
para ciclomotores y motocicletas.
Por ello, a lo largo de 2007, el Gobierno ha elaborado,
contando con la participación activa de los principales
actores del sector (fabricantes, distribuidores, aseguradoras,
administraciones locales, asociaciones de usuarios,
etc.), el Plan Estratégico de Seguridad Vial para Motocicletas
y Ciclomotores. La elaboración del Plan ha supuesto una
excelente experiencia de coordinación entre todos los actores
y permite contar con un marco consensuado de medidas
y acciones específicamente diseñadas para reducir la
siniestralidad de motocicletas y ciclomotores.
El Plan será lanzado en 2008 y se estructura en los
siguientes apartados:
1 Situación actual, que presenta los datos de matriculaciones
y parque de estos vehículos, los históricos, las
últimas cifras disponibles y un análisis comparativo con
los turismos.
2 Objetivos del Plan.
3 Metodología empleada en el desarrollo del Plan.
4 El árbol de soluciones con todas las medidas que se
implementarán para mejorar la seguridad vial de estos
vehículos.
5 El sistema y los modelos de gestión que se utilizarán
para desplegar las medidas.
6 La estrategia de despliegue y plan de acción para los
próximos 4 años.
Finalmente, en el Anexo se presentan las fuentes de información
y referencias empleadas en la elaboración del
Plan.
A continuación se especifica el significado de algunos términos
que aparecen en el Plan:
a Motocicleta de 2 ruedas: vehículo de 2 ruedas sin sidecar,
provisto de un motor de cilindrada superior a 50
cm3, si es de combustión interna, y/o con una velocidad
máxima por construcción superior a 45 Km/h.
b Ciclomotor de 2 ruedas: vehículo de 2 ruedas, provisto
de un motor de cilindrada no superior a 50 cm3, si es
de combustión interna, y con una velocidad máxima
por construcción de 45 Km/h.
c Vehículos de 2 ruedas motorizados: el concepto incluye
tanto ciclomotores como motocicletas de 2 ruedas,
considerando el ciclomotor como el primer segmento
cilíndrico de las motocicletas. Equivale al acrónimo
PTW en lengua inglesa.
d Moto: vehículo de 2 ruedas motorizado.
e Víctima: toda persona que resulte muerta o herida (leve
o grave) como consecuencia de un accidente de circulación.
f Herido grave: toda persona herida en un accidente de
circulación y cuyo estado precisa una hospitalización
superior a 24 horas.
g Herido leve: toda persona herida en un accidente de
circulación a la que no pueda aplicarse la definición de
herido grave.
h Muerto: toda persona que, como consecuencia de un
accidente de circulación, fallezca en el acto o dentro de
los treinta días siguientes.
Merece especial atención el concepto de vehículos de 2
ruedas motorizados que incluye tanto motocicletas como
ciclomotores.
Plan Estratégico de Seguridad Vial de Motos. Informe Final
Motocicletas y seguridad vial Pdf
Guardarraíles y motoristas (2)
Continuamos la pequeña historia que comenzamos el otro día sobre los guardarraíles. Corría el año 2004 y por fin el Ministerio de Fomento, el Ministerio del Interior y AENOR se juntaban para definir un Sistema para Protección de Motoristas (SPM).
En el año 2005 se publica definitivamente la UNE 135900. Esta Norma establece qué pruebas de impacto (a escala real), qué criterios técnicos, y qué valores máximos de una serie de parámetros biomecánicos han de cumplirse para que un SPM pueda garantizar la vida del accidentado en caso de impacto contra este tipo de de sistema.
En ella se establecen dos niveles de severidad de impacto:
•Nivel I: máximas garantías de protección frente al impacto contra la SPM
•Nivel II: dispone de un nivel inferior al nivel I, y aunque garantice la vida del motorista en las condiciones de ensayo, podría derivar en un resultado lesivo más severo.
Si las en pruebas, alguno de los índices biomecánicos definidos en la UNE 135900 da un valor superior, el SPM no garantiza la protección y no debe ser instalada. A su vez y de forma paralela, el Ministerio de Fomento a través de la Dirección General de Carreteras, aprobó la Orden Circular 18/2004, en la que se regula el criterio de instalación de las SPM y un catálogo donde se incluyen los sistemas desarrollados que cumplan la normativa.
Las pruebas y homologación sólo pueden ser realizadas en la Fundación CIDAUT, por ser éste el único instituto en España con Certificación ENAC, es decir que cumple las garantías técnicas de exactitud, precisión y objetividad necesarias para realizar este tipo de pruebas y test, garantizando a su vez la repetitividad de los ensayos y sus resultados.
Además, las SPM deberán pasar la UNE-EN 1317, relativa a los automóviles, con el fin de garantizar la protección tanto a vehículos de dos como a los de cuatro ruedas.
A la entrada en vigor de la OC 18/2004 no había ningún SPM testado según la UNE 135900, la DGT autorizó la instalación del SPM denominado BMSNA2/120b, el cual se utilizó para definir los ensayos de la norma UNE. De esta forma, se podía comenzar a instalar de forma inmediata en las carreteras. Su clasificación era, según el Ministerio de Fomento, Clase II y así se incluyó en el catálogo.
¿Y si ahora os digo, que este sistema de protección, desarrollado e instalado por el Ministerio de Fomento, no alcanza ni el Nivel II de protección? Pues si, y todavía no se acaba aquí la historia.
Asociación Mutua Motera
lunes, 25 de enero de 2010
Guardarraíles y motoristas (1)
A estas alturas, todos más o menos estamos al tanto del problema que existe en nuestras carreteras en el tema de los guardaraíles. Problema que poco a poco parece que se intenta paliar, pero que, como veremos más adelante, puede estar entrando en terreno pantanoso. Pero antes de centrarnos en el momento presente, vamos a remontarnos un poco al pasado, para conocer toda la historia de este problema y las distintas etapas por las que ha pasado.
Las Barreras Metálicas de Seguridad (BMS), conocidas popularmente como guardaraíles o quitamiedos, se empezaron a colocar en los años 70 a lo largo de nuestras carreteras. Con ello se evitaba un gran problema por aquel entonces, que eran los accidentes provocados por salidas de vía. Con estas barreras de contención, los vehículos volvían o se mantenían en la carretera, evitando lesiones por vuelco o caídas a distinto nivel.
El diseño se realizó pensando en los vehículos de cuatro ruedas, pero no en motoristas, ciclistas o usuarios de ciclomotores. Cuando son ellos los que se salen de la vía, el impacto contra los quitamiedos seccionan parte de sus miembros, agravando más todavía las consecuencias del accidente. Un estudio realizado por el Servei de Transit de la Generalitat de Cataluña concluyó que más del 50% de los motoristas muertos por salidas del vía, son ocasionados por las BMS. Casi nada.
Si estos datos los extrapolamos al numero total de muertos, las barreras causan entre el 18% y el 20% de los fallecimientos (unas 200 personas al año). Aquí es donde empieza a liarse la madeja, porque el sistema ideado por la Administración Pública en su momento para salvar vidas y proteger el parque automovilístico, deja de lado más de cinco millones de usuarios.
Hasta 1995, la Administración no reconoce la existencia de este problema y se empieza a buscar una solución (Orden Circular 321/95 TyP). La actuación inmediata fue permitir colocar chapa de doble onda debajo de la del guardarrail, con el fin de evitar que en caso de caída se llegase a impactar contra los postes IPN, los responsables en casi todos los casos de las muertes o lesiones.
Otra vez tienen que pasar 6 años hasta que vuelve a salir a la luz este tema. Mientras tanto, no se hizo nada por mejorar provisionalmente la seguridad en las carreteras. En el 2001, se prohíbe el uso del poste IPN, y otra vez como medida provisional, se empezará a utilizar el poste de perfil tubular y sección cerrada (Orden Circular 6/2001).
Y ya nos plantamos en el 2004, donde por fin el Ministerio de Fomento, el Ministerio del Interior, y AENOR deciden juntarse y definir un Sistema para Protección de Motoristas (SPM) que demuestre que realmente protege de forma razonablemente eficaz a los motociclistas en caso de accidente contra una BMS.
Asociación Mutua Motera
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