domingo, 31 de enero de 2010

Juan Carlos Toribio nuevo expediente por denunciar irregularidades en las carreteras

Madrid, 8 de enero de 2010

La Dirección General de la Guardia Civil ha abierto un nuevo expediente disciplinario al Guardia Civil de Tráfico D. Juan Carlos Toribio Ramos, por la actividad que éste desarrolla como voluntario, en el ámbito de su vida privada y en su tiempo libre, en pro de la mejora de la seguridad vial de todos los ciudadanos.


Juan Carlos Toribio es voluntario adscrito a diversas organizaciones como Cruz Roja, Sabina Blanca o la Asociación Mutua Motera, organizaciones todas ellas de tipo no gubernamental y con objetivos sociales no lucrativos.


Concretamente desde hace algunos años viene colaborando de forma activa con la Asociación Mutua Motera en la denuncia de todas aquellas infraestructuras viarias que incumplen la normativa y que ponen en peligro la seguridad vial de los ciudadanos, así como en el ámbito de la educación y la formación tanto en colegios como a conductores, con el fin de mejorar tanto la actitud, como la aptitud, de los usuarios de las carreteras.


Sin embargo, a pesar de la importante contribución que esta labor supone para la mejora de la seguridad vial de nuestro país, y de que la colaboración que aporta Juan Carlos Toribio la realiza como voluntario, sin ánimo de lucro y en su tiempo libre, la Dirección General de la Guardia Civil le ha abierto varios expedientes disciplinarios por la actividad que desarrolla en beneficio de todos los ciudadanos.


El último expediente le imputa una falta muy grave por considerar incompatible con su profesión, la realización de ningún tipo de actividad en pro de la seguridad vial, incluso las de educación o formación en colegios, y ello a pesar de que desempeña esta encomiable labor en su tiempo libre y sin percibir remuneración alguna por tal motivo.


Por esta falta se le propone una sanción de 6 meses de empleo y sueldo, con posibilidad de pérdida de destino, según reza textualmente el pliego de cargos “dada la contumaz actitud del interesado de seguir desempeñando actividades relacionadas con la seguridad vial”.


Este no es el primer expediente abierto contra Juan Carlos Toribio, habiendo sufrido ya anteriormente una sanción de 7 días de suspensión de empleo y sueldo por su colaboración con la Asociación Mutua Motera en la denuncia de varios tramos de la Nacional II que ponían en grave riesgo la seguridad de los ciudadanos y que posteriormente fueron reparados por el Ministerio de Fomento.


La Asociación Mutua Motera considera intolerable que la Dirección General de la Guardia Civil dedique recursos a perseguir y acosar a los Guardias Civiles que dedican su tiempo libre, sus conocimientos y su vida, a trabajar por los ciudadanos, entendiendo que se trata de un ataque al Estado de Derecho, e incluso, una posible vulneración de los derechos fundamentales del agente, dado que se le pretende impedir su libre pertenencia a una asociación de usuarios legalmente constituida, así como su libertad de expresión por esta vía.


Resulta paradójico que a uno de los expertos más cualificados que tiene nuestro país en materia de seguridad vial, le sea prohibido por parte de la Administración difundir sus conocimientos y ponerlos en práctica en beneficio de los ciudadanos, cuando además dichos conocimientos han sido adquiridos por el propio agente de forma autónoma, dado que la formación que imparte la Guardia Civil en esta materia es prácticamente inexistente.


La Asociación Mutua Motera ha puesto en marcha una campaña de apoyo a Juan Carlos Toribio Ramos mediante la puesta a disposición de todos los ciudadanos de un escrito de protesta dirigido al Ministro del Interior, con el fin de que todos aquellos que consideren injusto esta labor de acoso y derribo de los agentes que, como Juan Carlos, luchan por los ciudadanos incluso en su tiempo libre, puedan manifestar su rechazo de esta actitud antisocial.


Se adjunta dicho formulario con la presente nota, con la petición pública a todos los ciudadanos para que la rellenen y remitan al Sr. Ministro, con acuse de recibo. Se ruega a todos los ciudadanos que solidariamente atiendan a este llamamiento, que remitan el acuse de recibo a la Asociación Mutua Motera con el fin de poder hacer un seguimiento del apoyo popular de esta campaña y así intentar presionar al Ministerio para salvar la carrera profesional de Juan Carlos Toribio, así como defender el libre ejercicio de sus derechos fundamentales como ciudadano.

Asociación Mutua Motera

C/ Manuel de Falla 17, bajo

18005 Granada

Tlf.: 902 196 876

Tlf-Fax: 958 253244

www.mutuamotera.es

info@mutuamotera.es

Instrucciones para el envío de la carta

1.- Una vez completada con tus datos personales y firmada, hacer una fotocopia.

2.- Rellenar un sobre con la siguiente dirección:
EXCMO. SR. MINISTRO DEL INTERIOR
MINISTERIO DEL INTERIOR
Paseo de la Castellana, 5
28046 - Madrid

Importante: no introduzcas la carta dentro del sobre, eso ya lo harás después.

3.- Acudir con el sobre, el original y la fotocopia a:
a) Una ventanilla única.
b) Oficina de correos. Allí mismo os informarán de como enviar la carta por correo administrativo y del precio.

En cualquier caso os tienen que sellar la copia. Se introduce el original dentro del sobre y se envía.

4.- Con el fin de poder hacer un seguimiento, envianos por fax al 958 253244 o por email a info@mutuamotera.es la copia sellada.

Muchas gracias por tu colaboración.

Os dejo el enlace a la pagina donde esta la información y los archivos adjuntos:


Asociación Mutua Motera

Juan Carlos Toribio



JUAN CARLOS TORIBIO NACIÓ EN LA POLA DE GORDÓN (LEÓN), EN 1965.
PROFESIÓN: TRABAJA COMO GUARDIA CIVIL DE TRÁFICO EN FRAGA Y ADEMÁS ES DIRECTOR DE SEGURIDAD VIAL DE LA ASOCIACIÓN MUTUA MOTERA.


Vinculado a la seguridad vial desde hace más de 20 años, Juan Carlos Toribio, guardia civil de Tráfico de Fraga, recibirá mañana al mediodía la Medalla de Honor de la Carretera, una distinción que otorga cada año la Asociación Española de la Carretera. Junto a él serán condecorados también en Madrid, el Jefe Provincial de Tráfico de Zaragoza, Eduardo Checa, y el ex jefe de Gestión Económica de la Dirección General de Carreteras de la DGA, Cándido González.


--¿Qué significa para usted este reconocimiento?--Sinceramente estoy muy agradecido y contento. Para mí es un orgullo que reconozcan tu labor, un trabajo de más de 20 años que llevo dedicando a evitar que se produzcan accidentes en las carreteras.

--¿Cuánto tiempo le dedica?--Aparte de mi trabajo como guardia civil, creo que al año le dedico más de 1.000 horas de mi tiempo libre, en charlas, con la Cruz Roja o desde la Asociación Mutua Motera.

--¿De forma desinteresada?

--Absolutamente gratis. Solo me llevo mi sueldo como guardia civil, pero el resto de actividades las hago porque me preocupa este tema. Me daría vergüenza cobrar un duro por las charlas que doy.

--¿Cuál es la visión de un agente de Tráfico sobre la situación de la seguridad vial actual?
--Ha habido un cambio en la conducta de los conductores, asumen menos riesgos, pero hay que seguir trabajando en su educación. Sin embargo, cada vez hay menos positivos por alcohol o la velocidad no suele pasar de 130 o 150 km/h.

--A veces se incumple la ley de forma exagerada. ¿Se ha perdido el respeto al carnet por puntos?
--Esos casos son puntuales y también pasaban hace 20 años. Lo que cambiaría es que los carnets se retiraran físicamente, porque la reeducación en el prodedimiento sancionador se pierde parcialmente si el conductor lo mantiene y es difícil detectar un carnet anulado. En los controles no podemos perder una hora en cada comprobación.

--¿Es partidario de endurecer las sanciones?--Si tuviéramos que pagar 6.000 euros por no llevar el cinturón, seguro que nos lo pondríamos.



El Periodico De Aragón

miércoles, 27 de enero de 2010

SEGURIDAD VIAL

Plan Estratégico para la Seguridad Vial de Motocicletas y Ciclomotores

El principal objetivo del Gobierno es la reducción del número de víctimas en accidentes de circulación.
Paralograrlo, la Dirección General de Tráfico (DGT) ha desarrollado
en los últimos años una serie de políticas públicas de
seguridad vial que han conseguido paliar parcialmente este
grave problema social.
Los objetivos previstos se han venido cumpliendo, pero
destaca el mal comportamiento de la siniestralidad de
ciclomotores y motocicletas. Este mal comportamiento,
unido a la importancia y popularidad creciente de las
motos como medio de transporte, ha puesto de manifiesto
la necesidad de la elaboración de un Plan específico
para ciclomotores y motocicletas.
Por ello, a lo largo de 2007, el Gobierno ha elaborado,
contando con la participación activa de los principales
actores del sector (fabricantes, distribuidores, aseguradoras,
administraciones locales, asociaciones de usuarios,
etc.), el Plan Estratégico de Seguridad Vial para Motocicletas
y Ciclomotores. La elaboración del Plan ha supuesto una
excelente experiencia de coordinación entre todos los actores
y permite contar con un marco consensuado de medidas
y acciones específicamente diseñadas para reducir la
siniestralidad de motocicletas y ciclomotores.
El Plan será lanzado en 2008 y se estructura en los
siguientes apartados:
1 Situación actual, que presenta los datos de matriculaciones
y parque de estos vehículos, los históricos, las
últimas cifras disponibles y un análisis comparativo con
los turismos.
2 Objetivos del Plan.
3 Metodología empleada en el desarrollo del Plan.
4 El árbol de soluciones con todas las medidas que se
implementarán para mejorar la seguridad vial de estos
vehículos.
5 El sistema y los modelos de gestión que se utilizarán
para desplegar las medidas.
6 La estrategia de despliegue y plan de acción para los
próximos 4 años.

Finalmente, en el Anexo se presentan las fuentes de información
y referencias empleadas en la elaboración del
Plan.
A continuación se especifica el significado de algunos términos
que aparecen en el Plan:
a Motocicleta de 2 ruedas: vehículo de 2 ruedas sin sidecar,
provisto de un motor de cilindrada superior a 50
cm3, si es de combustión interna, y/o con una velocidad
máxima por construcción superior a 45 Km/h.
b Ciclomotor de 2 ruedas: vehículo de 2 ruedas, provisto
de un motor de cilindrada no superior a 50 cm3, si es
de combustión interna, y con una velocidad máxima
por construcción de 45 Km/h.
c Vehículos de 2 ruedas motorizados: el concepto incluye
tanto ciclomotores como motocicletas de 2 ruedas,
considerando el ciclomotor como el primer segmento
cilíndrico de las motocicletas. Equivale al acrónimo
PTW en lengua inglesa.
d Moto: vehículo de 2 ruedas motorizado.
e Víctima: toda persona que resulte muerta o herida (leve
o grave) como consecuencia de un accidente de circulación.
f Herido grave: toda persona herida en un accidente de
circulación y cuyo estado precisa una hospitalización
superior a 24 horas.
g Herido leve: toda persona herida en un accidente de
circulación a la que no pueda aplicarse la definición de
herido grave.
h Muerto: toda persona que, como consecuencia de un
accidente de circulación, fallezca en el acto o dentro de
los treinta días siguientes.
Merece especial atención el concepto de vehículos de 2
ruedas motorizados que incluye tanto motocicletas como
ciclomotores.
Plan Estratégico de Seguridad Vial de Motos. Informe Final


Motocicletas y seguridad vial Pdf

Guardarraíles y motoristas (2)



Continuamos la pequeña historia que comenzamos el otro día sobre los guardarraíles. Corría el año 2004 y por fin el Ministerio de Fomento, el Ministerio del Interior y AENOR se juntaban para definir un Sistema para Protección de Motoristas (SPM).

En el año 2005 se publica definitivamente la UNE 135900. Esta Norma establece qué pruebas de impacto (a escala real), qué criterios técnicos, y qué valores máximos de una serie de parámetros biomecánicos han de cumplirse para que un SPM pueda garantizar la vida del accidentado en caso de impacto contra este tipo de de sistema.

En ella se establecen dos niveles de severidad de impacto:

•Nivel I: máximas garantías de protección frente al impacto contra la SPM

•Nivel II: dispone de un nivel inferior al nivel I, y aunque garantice la vida del motorista en las condiciones de ensayo, podría derivar en un resultado lesivo más severo.

Si las en pruebas, alguno de los índices biomecánicos definidos en la UNE 135900 da un valor superior, el SPM no garantiza la protección y no debe ser instalada. A su vez y de forma paralela, el Ministerio de Fomento a través de la Dirección General de Carreteras, aprobó la Orden Circular 18/2004, en la que se regula el criterio de instalación de las SPM y un catálogo donde se incluyen los sistemas desarrollados que cumplan la normativa.
Las pruebas y homologación sólo pueden ser realizadas en la Fundación CIDAUT, por ser éste el único instituto en España con Certificación ENAC, es decir que cumple las garantías técnicas de exactitud, precisión y objetividad necesarias para realizar este tipo de pruebas y test, garantizando a su vez la repetitividad de los ensayos y sus resultados.

Además, las SPM deberán pasar la UNE-EN 1317, relativa a los automóviles, con el fin de garantizar la protección tanto a vehículos de dos como a los de cuatro ruedas.

A la entrada en vigor de la OC 18/2004 no había ningún SPM testado según la UNE 135900, la DGT autorizó la instalación del SPM denominado BMSNA2/120b, el cual se utilizó para definir los ensayos de la norma UNE. De esta forma, se podía comenzar a instalar de forma inmediata en las carreteras. Su clasificación era, según el Ministerio de Fomento, Clase II y así se incluyó en el catálogo.

¿Y si ahora os digo, que este sistema de protección, desarrollado e instalado por el Ministerio de Fomento, no alcanza ni el Nivel II de protección? Pues si, y todavía no se acaba aquí la historia.
Asociación Mutua Motera

lunes, 25 de enero de 2010

Guardarraíles y motoristas (1)





A estas alturas, todos más o menos estamos al tanto del problema que existe en nuestras carreteras en el tema de los guardaraíles. Problema que poco a poco parece que se intenta paliar, pero que, como veremos más adelante, puede estar entrando en terreno pantanoso. Pero antes de centrarnos en el momento presente, vamos a remontarnos un poco al pasado, para conocer toda la historia de este problema y las distintas etapas por las que ha pasado.

Las Barreras Metálicas de Seguridad (BMS), conocidas popularmente como guardaraíles o quitamiedos, se empezaron a colocar en los años 70 a lo largo de nuestras carreteras. Con ello se evitaba un gran problema por aquel entonces, que eran los accidentes provocados por salidas de vía. Con estas barreras de contención, los vehículos volvían o se mantenían en la carretera, evitando lesiones por vuelco o caídas a distinto nivel.


El diseño se realizó pensando en los vehículos de cuatro ruedas, pero no en motoristas, ciclistas o usuarios de ciclomotores. Cuando son ellos los que se salen de la vía, el impacto contra los quitamiedos seccionan parte de sus miembros, agravando más todavía las consecuencias del accidente. Un estudio realizado por el Servei de Transit de la Generalitat de Cataluña concluyó que más del 50% de los motoristas muertos por salidas del vía, son ocasionados por las BMS. Casi nada.



Si estos datos los extrapolamos al numero total de muertos, las barreras causan entre el 18% y el 20% de los fallecimientos (unas 200 personas al año). Aquí es donde empieza a liarse la madeja, porque el sistema ideado por la Administración Pública en su momento para salvar vidas y proteger el parque automovilístico, deja de lado más de cinco millones de usuarios.

Hasta 1995, la Administración no reconoce la existencia de este problema y se empieza a buscar una solución (Orden Circular 321/95 TyP). La actuación inmediata fue permitir colocar chapa de doble onda debajo de la del guardarrail, con el fin de evitar que en caso de caída se llegase a impactar contra los postes IPN, los responsables en casi todos los casos de las muertes o lesiones.

Otra vez tienen que pasar 6 años hasta que vuelve a salir a la luz este tema. Mientras tanto, no se hizo nada por mejorar provisionalmente la seguridad en las carreteras. En el 2001, se prohíbe el uso del poste IPN, y otra vez como medida provisional, se empezará a utilizar el poste de perfil tubular y sección cerrada (Orden Circular 6/2001).

Y ya nos plantamos en el 2004, donde por fin el Ministerio de Fomento, el Ministerio del Interior, y AENOR deciden juntarse y definir un Sistema para Protección de Motoristas (SPM) que demuestre que realmente protege de forma razonablemente eficaz a los motociclistas en caso de accidente contra una BMS.

Asociación Mutua Motera