Protector cervical “MOVEOBRACE”

España se consolida como líder europeo en la seguridad pasiva de los motoristas

El protector de cuello "MoveoBrace" aporta una serie de beneficios o puntos de mejora relevantes respecto a los ya conocidos "Neck Brace" que presentaban B.M.W. y K.T.M. en el año 2007 y que invitan a pensar que nos encontramos ante un producto más amigable y funcional con una base estructural similar.


Ahora que sabemos de primera mano las pruebas que realizan en Moveo a su protector cervical, os podemos asegurar que acabará siendo tan esencial en tu equipamiento como el casco. Tiempo al tiempo.

Un impacto en parado a 26 km/h y pasas a engrosar las listas de accidentes mortales en ciudad. Así de duro y de cruel. Eso es lo que ilustra la imagen que abre este artícuilo, un coche que impacta por detrás a un scooter o moto y tu cuello puede no soportarlo. Cuando Moveo decidió atacar este sector de protecciones para el usuario de moto y scooter, lo hizo bajo las premisas de que fuera fácil de poner y quitar, cómodo, ligero, ajustable a todas las tallas y, sobre todo, seguro, muy seguro. Es fácil marcar estos parámetros como objetivos iniciales, pero difícil conseguirlos a la primera. Sin embargo, en nuestra toma de contacto hemos constatado incluso alguna mejoría más con respecto a otros sistemas fabricados por la competencia.

Ergonómicamente resulta muy cómodo y, cuando te pones el Moveo, enseguida notas que se adapta perfectamente a tu estructura corporal gracias a un arnés ajustable. No se nota el peso y además sus masas están muy bien compensadas, pero lo mejor es la libertad de movimientos que permite. No es de extrañar, ya que el principal objetivo era que este collarín pueda utilizarse a diario. Por ello, resulta muy fácil girar la cabeza y levantar los brazos sin que te moleste. Gracias al sistema de apertura y cierre, mediante un botón de grandes dimensiones en la parte delantera izquierda, no es necesaria la ayuda exterior ni tener que quitarte los guantes. El sistema de ajuste a las diferentes tallas se realiza fácilmente con una llave allen que permite extraer o introducir el elemento elástico central para adecuarlo a cada persona. Una operación que apenas llevará más de un par de minutos.

Existen dos modelos disponibles: el Carbon (349 €) con un peso de 723 gr y el Dynamic (249 €) y 795 gr. En la etapa inicial de comercialización, el primero estará disponible en negro y el segundo en blanco y en gris. A largo plaza, los Moveo Brace podrán encontrarse en siete colores y, posteriormente, se iniciará la comercialización del Moveo Junior, actualmente en proceso de estudio y con toda probabilidad un modelo dedicado a la competición en circuito.

Moveo Safety by CIDAUT

RICARDO LOZANO Y JULIO ABAJO forman la punta del iceberg de la empresa. Ésta nació bajo el amparo de la Fundación CIDAUT, compañía vallisoletana dedicada por entero a la investigación, desarrollo y fabricación de dispositivos de seguridad para los sectores de transporte y energía. Ricardo es el encargado de las relaciones externas de la empresa y Julio el ingeniero que lidera el proyecto desde su inicio hasta hoy día.

En las complejas instalaciones que tienen en la localidad de Boecillo, han llevado a cabo ensayos con "dummies" realizando impactos inerciales sobre el tórax, impactos de moto contra coche, de motorista contra barreras, así como de impactos directos contra el casco. El Moveo Brace ha superado todos estos exámenes de forma soberbia.


Se adjunta informe elaborado por el Departamento de Seguridad Vial de la AMM:
Mutuamotera

Si quieres visitar la web del fabricante, pincha aquí
Si quieres ver la noticia de formulamoto.es haz click aquí:
Formulamoto



Asociación Mutua Motera

Formula moto Blog Carretera y Manta( Juan Carlos Toribio)

Espacio en la revista y blog de Formula Moto.

Todos los meses, este espacio tratará un consejo o técnica de conducción adaptado a la demanda y relacionado con las casuísticas accidentales, estará presente la opinión de JC Toribio y por último, se lanzará una denuncia pública sobre determinado estado de algún tramo o punto de nuestras carreteras.

Para tu participación en la denuncia, remite al correo electrónico del departamento de IDF (seguridadvial@mutuamotera.es) una fotografía panorámica con otra tipo detalle, una breve descripción de los hechos y la fecha y localización de la incidencia con la mayor exactitud posible.

Podriamos ir poniendo los enlaces al blog de Formula moto de cada mes .

Contra la impunidad:
Formula moto

Se enmudeció la voz:
Formula moto

Limpiarse los cuartos traseros con el artículo 14 de la Constitución:
Formula moto

No somos locos. Pedimos respeto.
Formula moto

Luces encendidas y supervivencia:
Formula moto

¿No nos quiere el Ayuntamiento de Barcelona?
Formula moto

Calor y conducción:
Formula moto

Normas básicas de conducción nocturna:
Formulamoto

Juan Carlos Toribio reflexiona en su blog de Formula Moto:
Formula moto

Homicidio al ciclomotor. Sin pies ni cabeza:
Formula moto

Cansado de las tomaduras de pelo… el colectivo vuelve a las movilizaciones:
Formula moto

La administración reacciona ante nuestras movilizaciones:
Formula moto

Manifestación y el juego de la administración:
Formula moto

Falta de respeto:
Formula moto

Mierda bajo la alfombra:
Formula moto

Uniracing, servicio de adhesivos personalizados para tu moto

Uniracing, es una empresa englobada dentro de Z&R Autoadhesivos, el mes de marzo ponía en marcha una Web en la que podemos diseñar nuestros adhesivos para personalizar nuestra moto, ya sea para darle un nuevo aspecto o para incluir los patrocinadores que nos ayudan a correr los fines de semana.
uniracing

Quizás el antipinchazos definitivo, por Rhinotire

Desde el estado de New York la empresa Rhinotire nos presenta un sistema antipinchazos que a diferencia de otros productos concebidos para intentar reparar el pinchazo una vez que este se produce o aquellos que intentan prevenir que nuestras ruedas se queden sin aire, tipo selladores. En las que un componente químico que previamente hemos introducido en nuestra rueda actúa para taponar la salida al contacto con el aire exterior. En esta ocasión vemos un tratamiento permanente en el interior de la rueda y que como podemos comprobar en este vídeo parece que funciona a la perfección.

Los sistemas antipinchazos para las motos, sobre todo están desarrollados en el mundo del off road ya que es donde más posibilidad hay de que te toque volver hasta casa con la rueda chafada. En otras ocasiones hemos visto en Moto22 sistemas antipinchazos. Como el más novedoso que nos presentaba Morrillu sobre el sistema denominado TuBliss para motos de campo. Pero el sistema antipinchazos de Rhinotire es valido para cualquier tipo de moto no solo para las ruedas de tacos.



Según nos cuentan el sistema esta basado en una tecnología innovadora que consiste en la aplicación de un único polímero denominado RhinoPlex a la zona interior de la llanta que al instante sellará los pinchazos o cortes de hasta 0,6 centímetros. Además como os decía antes el sistema es valido para aplicar en cualquier tipo de neumático incluso en ruedas usadas.

Este polímero se aplica con unas máquinas especialmente diseñadas por Rhinotire y que también se encuentran a la venta para el empresario que quiera adquirirlas. De momento el distribuidor más cercano se encuentra en Portugal y me extraña que en toda Europa casi no haya representación de la marca, al contrario que en el otro lado del charco.

También podemos comprobar todas las bondades que dicen obtenerse al aplicar este sistema antipinchazos como son el ahorro de combustible, la mayor duración de los neumáticos e incluso el poder realizar una conducción más segura. Pero en ningún momento nos hablan del peso añadido que supone, ni si el tacto que se tiene es diferente o incluso si cambia el rango de temperatura optima del neumático o las características de los compuestos.

Aun así, me parece un buen sistema que no me importaría probar y poder decir que ya se ha inventado el antipinchazos definitivo. Por cierto no se si el sistema Rhinotire te libra también de daños en la cabeza al conducir la moto sin casco.

Rhinotire

Prueba tu posición en todas las motos. SIMULADOR

Se trata de poner la altura, la distancia de la entrepierna al suelo, el grado de estiramiento deseable para los brazos y la compresión de la amortiguación.

cycle-ergo

Reevu MSX1 el primer casco de visión trasera.

El Reevu MSX1 es el primer casco de visión trasera que da al usuario una visión trasera.

El casco se basa en un mecanismo totalmente mecánico en lugar de cámaras de
visión trasera, que webBikeworld funciona muy parecido a un espejo del coche.

El concepto ha existido durante un par de años ya, pero parece que el fabricante del
casco Reevu finalmente ha puesto su innovadora MSX1 que incorpora un espejo retrovisor
en el casco encima de la línea de espuma EPS.

El túnel refleja una imagen de vista trasera en una sección rectangular justo encima
del área de la frente.



Reevu

El conductor que arrolló a Jérôme se enfrenta a 4 años de cárcel

La fiscal le acusa de un delito de homicidio imprudente en concurso con otro de lesiones y uno de conducción bajo la influencia de las drogas

La representante de la Fiscalía pide provisionalmente cuatro años de prisión para el conductor que en la noche del 11 de octubre de 2009 colisionó contra el ciclomotor en el que viajaban David T. S., de 15 años, que resultó herido de gravedad, y Jérôme Grandmougim, de 16 años, que falleció tras el impacto. La fiscal considera a R. G. A., de 26 años, autor de un delito de homicidio imprudente en concurso con un segundo de lesiones imprudentes y un tercero de conducción bajo la influencia de drogas tóxicas y sustancias psicotrópicas, ya que dio positivo en consumo de cannabis, destacaron fuentes del Ministerio Público.
La fiscal envió a principios del pasado mes de noviembre su escrito de acusación provisional al Juzgado de Instrucción número 3, que investiga los hechos. No obstante, la celebración del juicio tardará aún meses en llegar, pues, una vez que se reciban los escritos de conclusiones de todas las partes, la juez Carmen Martín deberá dictar la apertura de juicio oral, si así lo considera, y enviar la causa a la instancia que corresponda para fijar la fecha de la vista.

El trágico accidente ocurrió sobre las 23.30 horas del citado 11 de octubre en la carretera de Ibiza a Portinatx, a la altura del kilómetro 2,5, antes de llegar al cruce de Jesús.

R. G. A. conducía un BMW que había adquirido aunque todavía no constaba como su titular, en sentido Portinatx, mientras que David pilotaba un ciclomotor Rieju MRT, en el que Jérôme viajaba de acompañante, también en el mismo sentido.

La representante de la Fiscalía cree que el imputado circulaba a una velocidad superior a los 90 kilómetros por hora que permitía la vía, bajo la influencia del cannabis y sin prestar una atención permanente. Esto provocó, según sus conclusiones provisionales, que R. G. A. no se percatara de la presencia del ciclomotor, que se encontraba por delante en el mismo carril –aunque debía circular por el arcén por el tipo de vehículo que era–, a pesar de que este tenía conectada la luz de corto alcance.
diariodeibiza.es

Condenan a la Diputación por la muerte de un motorista en accidente de tráfico

La víctima perdió el control por dos baches en la A-8, en Donostia. El Tribunal Superior le obliga a pagar una indemnización de 85.000 euros

El Tribunal Superior de Justicia del País Vasco ha condenado a la Diputación de Gipuzkoa a indemnizar con 85.000 euros a la madre de un motociclista que falleció en un accidente de tráfico, después de que perdiera el control del vehículo debido a la existencia de dos baches en el asfalto. Con esta decisión el alto tribunal vasco confirma una sentencia dictada hace dos años por un Juzgado de lo Contencioso Administrativo de la capital guipuzcoana. Los hechos ocurrieron el 15 mayo de 2005, en el kilómetro 23,400 de la autopista, a la altura del desvío de Añorga, en sentido a Irun, donde Francisco Javier T.L. de 33 años, falleció tras salirse de la calzada la moto que conducía. Tras el siniestro, la madre del fallecido, que en el procedimiento ha estado representada por el letrado Rubén Múgica, exigió responsabilidades a la Diputación, al considerar que el siniestro fue consecuencia del mal estado en el que se encontraba el firme de la carretera. La familia fundamentó su reclamación en el atestado que elaboró la Ertzaintza. La Policía hizo constar en el informe que el suceso se produjo por la existencia de dos baches de enormes dimensiones en el carril por el que circulaba la víctima y que, en definitiva, provocaron la pérdida de equilibrio y control de la moto. La familia consideró que, como quiera que la titular de la vía era la Diputación, ésta estaba obligada a mantener la carretera en las necesarias condiciones para la seguridad del tráfico.

Añadió asimismo que la institución foral no podía desentenderse de la actuación de la empresa que gestiona el mantenimiento de la carretera. Por todo ello, la madre del fallecido exigió una indemnización de 93.943 euros.

La Diputación, sin embargo, se opuso a la reclamación al considerar, por un lado, que la conservación de dicho tramo de la A-8 no era de su competencia, sino que correspondía a Bidelan. Por otro lado, consideraba que no estaba acreditado que la verdadera causa del accidente fueran los baches.

Demanda estimada
En mayo de de 2008, la juez del Juzgado de lo Contencioso Administrativo 2 de San Sebastián estimó la demanda de la familia. La magistrada atribuyó la responsabilidad de lo sucedido a la Diputación, de quien dijo realizó un traspaso de la gestión de un servicio público a terceros, en este caso a Bidelan. La magistrada analizó igualmente los detalles del accidente. Recordó que el atestado policial descartó la existencia de gravilla en el suelo y recogió como causa determinante los dos baches de «enormes dimensiones» existentes al inicio de un tramo curvo hacia la izquierda. El juzgado, asimismo, consideró que no se había probado que el motociclista circulase a una velocidad superior a la permitida, efectuase una maniobra peligrosa o protagonizase una conducta temeraria. A la vista de estos razonamientos, la juez condenó a la institución a pagar los 93.943 euros.

Esta sentencia, sin embargo, fue recurrida ante la Sala de lo Contencioso Administrativo del TSJPV. Ahora este órgano ha rechazado de nuevo los argumenos de la Diputación y confirma la sentencia de instancia, aunque rebaja la cuantía de la indemnización y la fija en 85.403,03 euros, a los que, no obstante, habrá de añadirse el IPC desde el día de la reclamación. El TSJPV confirma los argumentos que ya esgrimió el juzgado de San Sebastián. Esta sentencia es firme.

Más información:
DiarioVasco

Condenado por causar un accidente tras saltarse semáforo conduciendo sin carné

Un Juzgado de Motril ha condenado a un año de prisión por un delito de lesiones por imprudencia a un hombre que causó un accidente de tráfico contra una moto al saltarse un semáforo en rojo, en pleno centro de la ciudad, cuando conducía un coche sin tener el carné de conducir.

La sentencia, a la que ha tenido acceso Efe, impone igualmente al acusado una multa de 360 euros por un delito de denuncia falsa, al denunciar al día siguiente que le habían robado el vehículo, y le priva del derecho a conducir vehículos a motor durante tres años.

Los hechos ocurrieron la madrugada del 18 de junio de 2003, cuando el acusado, S.J.L. conducía un coche de alta gama por una céntrica calle de Motril pese a carecer de permiso de circulación.

En ese momento se saltó un semáforo en rojo, provocando una colisión con un ciclomotor que tenía preferencia de circulación.

Como consecuencia del accidente, el conductor de la moto sufrió varias lesiones que precisaron tratamiento médico y quirúrgico.

Tras provocar el accidente, el acusado se dio a la fuga y al día siguiente denunció en comisaría la sustracción del vehículo por personas desconocidas, a sabiendas que los hechos eran inciertos.
Granadadigital

Plan Estratégico para la Seguridad Vial de Motocicletas y Ciclomotores

Una lectura interesante, Plan Estratégico para la Seguridad Vial de Motocicletas y Ciclomotores, Situación del Plan al cierre de 2009 y conclusiones de la reunión del GT 52 del 14 de Enero de 2010:
Plan Estratégico para la Seguridad Vial de Motocicletas y Ciclomotores

Los conductores podrán reclamar indemnización por los daños que provoquen los resaltes

La moda de los resaltes o 'guardias tumbados', tan temidos por los conductores, tiene fecha de caducidad. En concreto, el 30 de octubre de 2010, que es el plazo límite para retirar de las carreteras estos reductores de velocidad, según la normativa que el ministerio de Fomento publicó en el Boletín Oficial del Estado (BOE) del 29 de octubre de 2008.

Los ayuntamientos de la Región han tenido dos años de plazo para retirar aquellos que no cumplen con la legalidad y adaptar el resto a la normativa, inexistente hasta 2008. Con las elecciones a la vuelta de la esquina, ahora pueden llegar las prisas, pues a partir de noviembre todo resalte que supere los diez centímetros de altura y los cuatro metros de largo, o que cuente con rampas de subida de menos de un metro, será considerado ilegal.

Actualmente son muchos los badenes que pueblan nuestras vías y que no se ajustan a la legalidad vigente, y, por lo tanto, si un conductor sufre un percance (ya sea en su vehículo o en su propia persona en forma de lesiones) puede reclamar al ayuntamiento, comunidad o administración competente que sea titular de la vía para exigir una indemnización y restablecer los daños causados por el resalte. Hasta ahora, las administraciones se cubrían las espaldas ante posibles denuncias con la colocación de señales avisando de la existencia de un badén próximo. A partir del 30 de octubre, estarán obligados a pagar a todo aquel conductor que sufra cualquier tipo de daño a causa de un resalte que no haya sido adaptado o retirado.

Según el criminólogo y policía local de Molina de Segura Juan Antonio Carreras, «la nueva normativa limita el arte creativo del que hasta el año 2008 gozaban los ayuntamientos a la hora de instalar los badenes. Ahora tienen que ajustarse a las directrices que establece la normativa del ministerio de Fomento».

Entre los ayuntamientos que ya se han puesto las pilas destaca San Javier, donde ya se han retirado los 117 resaltes que no se ajustaban a la nueva ley. El concejal Manuel Leal aseguró que se han quitado la mayoría de badenes, «excepto los pocos que sí cumplían con la normativa». Para evitar que el conductor se aproveche de esta nueva situación, el jefe de la Policía Local del municipio, Matías Romero, explicó que se han intensificado los controles de seguridad «sobre todo en las vías donde se han retirado los ´guardias tumbados´».

Otro de los ayuntamientos que tiene bastante avanzada la labor de adaptar los reductores de velocidad en vías urbanas es el de Cartagena. La Policía Local explicó a este periódico que se llevó a cabo una primera batida para la retirada de badenes ilegales a principios de este año, y una segunda antes del verano. En total, se han invertido casi 20.000 euros en desmontar los resaltes prefabricados. El coste de retirar cada módulo es de ocho euros, ya que al ser de caucho necesitan un tratamiento especial y su traslado a un gestor autorizado para minimizar todo lo posible su impacto medioambiental.

De los resaltes fijos, los de hormigón, tendrá que encargarse próximamente el propio ayuntamiento de Cartagena, que tiene previsto solicitar un estudio para después proceder a su retirada.

Mientras, en el municipio de Murcia, casi todos los resaltes cumplen con la normativa de Fomento, según indicaron fuentes del Consistorio de la capital y, aunque muchos de ellos están situados en carreteras que son de titularidad del Estado o de la Comunidad Autónoma, el Ayuntamiento los revisa y vela por la seguridad de los conductores y hace extensiva la norma también a las vías de titularidad municipal.

Por su parte, el ayuntamiento de Molina de Segura, a través de su concejal de Obras Públicas, Vicente Fernández Oliva, aseguró que sólo se han retirado dos badenes en la avenida Menéndez Pidal, mientras que el resto han sido todos adaptados a la normativa. Sin embargo, aún se pueden apreciar resaltes con más altura de la permitida en el cuarto municipio más poblado de la Región, como por ejemplo el situado en la calle Mayor, a unos cien metros del colegio Cervantes.

Aunque la orden ministerial se refiere a las carreteras de la red estatal, deja una vía abierta en cuanto a posibles reclamaciones en el resto de carreteras. Cualquier ayuntamiento o titular de una vía puede ser sancionado si no se adapta a la norma antes del 30 de octubre.
laopinion demurcia

Dos años de cárcel para un conductor por la muerte de una joven motorista

Dos años de cárcel para un conductor por la muerte de una joven motorista

El condenado se saltó un ´stop´ y su coche chocó con la moto en que la chica iba de acompañante



El accidente ocurrió en el punto kilométrico 20,9 de la carretera de Sant Joan.


La titular del Juzgado de lo Penal número 1 de Ibiza, Clara Ramírez, ha condenado a dos años de cárcel a un conductor por la muerte de una joven motorista contra la que chocó en la carretera de Sant Joan a Portinatx tras saltarse un stop. Asimismo, el acusado, R. P. R., tendrá que pagar 59.585 euros a los padres de la chica en concepto de indemnización.

En la sentencia, la magistrada subraya que el procesado cometió una imprudencia «grave» ya que no respetó la señal de detención obligatoria y ocasionó así una colisión que tuvo «fatales consecuencias». Pese a que R. P. R. aseguró en el juicio que sí se detuvo a mirar, la juez no da credibilidad a su testimonio en base a la declaración de dos testigos y de un agente de la Guardia Civil.

El accidente ocurrió poco después de la medianoche del 1 de agosto de 2005 en el kilómetro 20,9 de la carretera de Ibiza a Portinatx, a la altura del cruce con el desvío que va desde Sant Joan hasta la Cala de Sant Vicent.

La juez considera probado que el acusado, que viajaba junto a su esposa en un turismo Mercedes Benz, no prestó «el cuidado necesario exigible a cualquier conductor», se saltó un stop y se incorporó a una vía con preferencia por la que en ese momento circulaba una motocicleta, que tenía prioridad y llevaba la luz corta conectada.

Entonces, R. P. R. chocó contra el vehículo de dos ruedas, pese a que el conductor de este último trató de realizar una maniobra evasiva. Debido al impacto, el conductor de la motocicleta y su novia, que iba en la parte trasera, salieron despedidos. El joven sufrió varios traumatismos, fracturas, heridas y contusiones, mientras que la chica, Beatriz Yuste, de 22 años, falleció tras el golpe.

En el juicio, R. P. R., que dio negativo en la prueba de detección alcohólica, explicó que al llegar al citado punto kilométrico redujo la velocidad para rodear la isleta que regula el cruce, se paró en el stop, miró y al ver que ningún vehículo pasaba por la vía preferente, inició la marcha. «Y de repente vio un haz de luz y sintió un golpe» y se detuvo, recoge la sentencia, que añade que su mujer corroboró su versión y afirmó que ambos miraron al detenerse.

Pero la hermana y el cuñado de la fallecida, que viajaban detrás en otra motocicleta, aseguraron durante la vista oral, celebrada el pasado 23 de junio, que el acusado redujo la marcha para rodear la isleta, por lo que no viajaba a gran velocidad, pero que no se detuvo en el stop, sino que directamente se incorporó a la vía.

Ante esta disparidad de testimonios, la juez subraya que si el acusado «se hubiera detenido totalmente, como era su obligación» se habría dado cuenta de que por la vía preferente circulaba una moto, pues «era de noche, el vehículo llevaba las luces puestas y es un tramo recto, con visibilidad», indica, y cree que es «difícil comprender» que si pararon, no vieran la moto.

Aunque las acusaciones pública y popular pedían cuatro años de cárcel para el acusado, la juez valora el hecho de que se trata de «un delincuente primario», que está «sumamente arrepentido». Con esto, unido a la «finalidad rehabilitadora y de reinserción de las penas», opta por una condena no tan elevada.

Por contra, acuerda que se le retire el permiso de conducir por cuatro años, pues en este caso «ha de prevalecer más la finalidad preventiva de la pena que la rehabilitadora».

La juez considera al acusado autor de un delito de homicidio por imprudencia en concurso con otro de lesiones imprudentes. Le condena a un año y ocho meses de cárcel por el primero y cuatro meses por el segundo. Al no tener antecedentes, la pena de prisión podría suspenderse.
diariodeibiza

Pide ayuda para encontrar a la conductora que la arrolló en la rotonda de Neptun

La mujer que conducía el vehículo bajó del coche, apartó la moto y se fue tras comprobar que la herida estaba consciente

07.10.10 - 02:11 -
M. V. COBO GRANADA

¿Pasó usted por la rotonda de Neptuno el pasado viernes sobre las 17.20 horas? ¿Presenció un accidente entre una moto roja y un turismo? Si ha contestado que sí a las dos preguntas anteriores puede ayudar a resolver un accidente. María Sherlyna Molina Navarro, la mujer que iba en la moto, ha recurrido a la colaboración ciudadana para encontrar a la otra conductora implicada en el accidente.



María relata que el coche arrolló a la moto en la que viajaba, haciéndola caer al suelo. La conductora del coche se bajó y se acercó hasta ella, pero cuando comprobó que estaba consciente, apartó la moto y se fue con su coche sin dar sus datos.

La motorista, que salió herida en una pierna, no tuvo tiempo de tomar los datos del coche. Y la Policía Local, que realizó un atestado de los hechos, tampoco encontró a ningún testigo que pudiera dar características concretas del vehículo.

Si vio algo que pueda ayudar a localizar a la conductora, deje su comentario*.

Ideal.es

Informe "Comparación entre ropas de protección para motociclistas textil y de cuero, RACE"

Informe_2007_07_ropa_motociclistas.pdf:

docs informe

La Dirección General de Policía y Guardia Civil vuelve a sancionar al Guardia Juan Carlos Toribio por denunciar las carencias del sistema como miembro

El Guardia Civil ha sido nuevamente sancionado, en esta ocasión con dos meses de empleo y sueldo, por "HACER DECLARACIONES O PETICIONES CON PUBLICIDAD O A TRAVÉS DE LOS MEDIOS DE COMUNICACIÓN SOCIAL"

Este es el tercer expediente disciplinario que concluye contra Toribio por denunciar públicamente las deficiencias de la red viaria en el seno de la Asociación Mutua Motera. Un expediente que se abrió desconsideradamente al día siguiente de llegar a un acuerdo Administración-Usuarios por el que desconvocábamos la movilización popular en apoyo a Juan Carlos, expediente aquel por el que se le pedía una sanción de 6 meses y un día de suspensión de empleo y sueldo por su "contumaz actitud de seguir desarrollando actividades altruistas de seguridad vial como ciudadano".

A Toribio se le ha prohibido expresamente por sus mandos y el propio Ministerio del Interior, detentar ningún cargo en la Asociación Mutua Motera que tenga relación directa o indirecta con la Seguridad Vial, así como realizar cualquier tipo de actividad fuera de sus funciones laborales, relacionada con dicha materia.

Estos hechos son especialmente graves, dado que los mandos de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil están limitando una actividad de extraordinario valor social a un ciudadano cuyos conocimientos son excepcionales en la materia, adquiridos de forma autodidacta, y que ejerce su labor de forma totalmente altruista en pro de la mejora de la seguridad vial de los ciudadanos.

Se trata de una sanción que no solo limita los derechos constitucionales de un ciudadano honrado, sino que limita igualmente la capacidad de acción de una organización de usuarios, como la AMM, que trabaja por la mejora de la seguridad vial de los motoristas y la labor social que ello supone.

Consideramos que la actitud que viene adoptando la Dirección General de Policía y Guardia Civil para con Toribio es injusta, arbitraria y contraria a su derecho de expresión y asociación, llegando a unos límites que consideramos indignos de una Institución como la Guardia Civil, ya que se está intentando presionar al agente para que deje de hacer denuncias "incómodas" para la Administración pero justas para los ciudadanos, y sobre todo, enmarcadas dentro de la más estricta legalidad, por la vía de privar del pan a su familia.

En los próximos días la Asociación Mutua Motera convocará actos de protesta contra la sanción adoptada y contra la actitud de la Dirección General de Policía y Guardia Civil, con el fin de:

•· Defender la integridad de Juan Carlos Toribio y su familia.

•· Permitir su participación como voluntario altruista en la ayuda y defensa de la seguridad vial del colectivo motorista a través de su colaboración con la AMM y cualquier otra organización legal que él estime conveniente.

•· Impulsar la justa reclamación de un Estado de Derecho donde se cumplan las leyes y la Administración vele por la seguridad de sus ciudadanos.

¡YA ESTAMOS HARTOS!