lunes, 9 de mayo de 2011
IRENE RIGALL DESAPAREGUDA MISSING DESAPARECIDA
La Irene Rigall està desapareguda. Irene Rigall Está desaparecida. Irene Rigall is missing. Irene Rigall est disparue.
Va ser vista per última vegada el dimecres 16/03/11 cap a les 16:30h, al barri de Sant Narcís, Girona. Està desorientada, com si tingués amnèsia.La seva família i amics estem molt preocupats i intentem localitzar-la. Portava anorac beix, uns pantalons grisos i esportives clares. Medeix entre metre seixanta i setanta. Complexitat prima, 31 anys.
Si la veieu, si us plau, truqueu als Mossos d'Esquadra (+34) 972 18 16 00 (extensió 60906) o al telèfon d'Urgències (112)
_______
Irene está desaparecida. Fue vista por última vez el miércoles 16/03/11 hacia las 16:30 horas, en el barrio de Sant Narcís, Girona. Está desorientada, como si tuviera amnesia. Su família y amigos estamos muy preocupados y estamos intentando localizarla. Llevaba anorac beige, unos pantalones grises y deportivas claras. Mide metro sesenta y cinco aproximadamente y es de complexión delgada, tiene 31 años.
Si la vierais o supierais cualquier cosa de Irene, por favor, llamar a los mossos (972.18.16.00 extensión 60906) o el 112 (emergencias).
Va ser vista per última vegada el dimecres 16/03/11 cap a les 16:30h, al barri de Sant Narcís, Girona. Està desorientada, com si tingués amnèsia.La seva família i amics estem molt preocupats i intentem localitzar-la. Portava anorac beix, uns pantalons grisos i esportives clares. Medeix entre metre seixanta i setanta. Complexitat prima, 31 anys.
Si la veieu, si us plau, truqueu als Mossos d'Esquadra (+34) 972 18 16 00 (extensió 60906) o al telèfon d'Urgències (112)
_______
Irene está desaparecida. Fue vista por última vez el miércoles 16/03/11 hacia las 16:30 horas, en el barrio de Sant Narcís, Girona. Está desorientada, como si tuviera amnesia. Su família y amigos estamos muy preocupados y estamos intentando localizarla. Llevaba anorac beige, unos pantalones grises y deportivas claras. Mide metro sesenta y cinco aproximadamente y es de complexión delgada, tiene 31 años.
Si la vierais o supierais cualquier cosa de Irene, por favor, llamar a los mossos (972.18.16.00 extensión 60906) o el 112 (emergencias).
jueves, 28 de abril de 2011
lunes, 18 de abril de 2011
VII MOTORRADA
Estimados compañeros:
Ya tenemos preparada la VII Motorrada, será el Sábado, 14 de Mayo de 2011.
Organizada por los colaboradores de la Asociación Mutua Motera de Catalunya.
Haremos un recorrido por diferentes comarcas del Vallés, Bages, Bergueda, Solsonès una ruta llena de curvas y paisajes idílicos para dirigirnos al restaurante Cal Magre que esta situado en Callúsy asi poder reponer fuerzas.
Además, agradeceremos vuestra asistencia con un sorteo. Después del sorteo, informaremos, a los interesados, de las novedades de la A.M.M. y de temas relacionados con la Seguridad Vial de los motoristas.
Los puntos de encuentro serán:
Barcelona: 09.00 H. hotel bellaterra AP7 P.K. 151 dirección Gerona.
Horarios de salida: recién repostados y listos para partir.
Para confirmar vuestra asistencia es necesario que hagáis un ingreso de 25 €. por persona, al número de cuenta de BBVA nº: 0182 7086 78 0201519630. Es muy importante que en el concepto de ingreso, especifiquéis vuestro nombre, apellidos y “Motorrada”. Los interesados deberéis hacer el ingreso antes del día 10 de Mayo de 2011. Imprescindible presentar el comprobante el día de la salida.
Está abierta a todo tipo de motos y de motoristas, socios o no socios, de cualquier lugar. Os animamos a correr la voz y colgarlo en vuestros foros favoritos, cuantos mas vayamos, mejor lo pasaremos. Os esperamos a tod@s.
Plazas limitadas.
Establecimientos colaboradores:
Paddock Motard Bar, Av. Paral.lel nº 92. Barcelona.
Motoralia.es, C/ Rosellón nº 300-302. Barcelona.
Motos Carbó, C/ Pau Casals nº 4. Castelldefels. (Barcelona)
Moto Expert Barcelona, C/ Espronceda nº 57. Barcelona.
Outletmoto Barcelona, C/ Pallars nº 65 1ª planta. Barcelona.
Zeibe moto.
Lem.
Luma.
Moto viva.
Jose Tadeo.
Representante de la Asociación Mutua Motera en Catalunya.
Teléfono: 618-29-26-00.
E-mail: jose.tadeo@mutuamotera.es
Video pro Motorrada
Cartel
En Moterus:
Moterus
lunes, 14 de febrero de 2011
Tres14 Motos
¿Cómo son las motos de competición del siglo XXI? ¿Por qué en los talleres hay cada vez menos
herramientas y más ordenadores? ¿Cómo es posible que los pilotos se recuperen tan fácilmente de sus lesiones?
Tres 14 Motos
herramientas y más ordenadores? ¿Cómo es posible que los pilotos se recuperen tan fácilmente de sus lesiones?
Tres 14 Motos
miércoles, 9 de febrero de 2011
Detenido el conductor del turismo implicado en un accidente mortal al dar positivo p
SEVILLA, 8 (EUROPA PRESS) La Policía Local de Sevilla ha detenido al conductor del turismo que en la noche de este lunes provocó un accidente en el cruce de la Avenida Alcalde Manuel del Valle con la Carretera de Carmona en el que falleció el piloto de una motocicleta, ya que tras el siniestro arrojó una tasa de alcohol superior a 0,60 miligramos por litro de aire espirado. Seguir leyendo el arículo
En este sentido, fuentes de la investigación han informado a Europa Press de que el accidente tuvo lugar en torno a las 22,42 horas de este lunes, cuando el conductor del turismo, un varón de 35 años vecino de Sevilla, colisionó con la motocicleta por causas que hasta el momento se desconocen, provocando el fallecimiento de M.A.S.C., de 37 años.
Tras ello, indicativos de la Policía Local se desplazaron hasta el lugar de los hechos y realizaron la prueba de alcoholemia al conductor del turismo, que superó la tasa de 0,60 miligramos por litro de aire espirado, tasa a partir de la cual esta conducta pasa a ser delito, por lo que se le detuvo por un presunto delito contra la seguridad vial.
Asimismo, según testigos presenciales consultados por Europa Press, la sintomatología que presentaba el detenido era "evidente" y "clara" y apuntaba a que habría ingerido alcohol con anterioridad al accidente mortal, cuyas causas están siendo investigadas por el momento.
Al lugar de los hechos se desplazó un equipo de emergencias del 061 y una unidad de soporte vital básico que asistió al conductor de la motocicleta, que resultó herido de gravedad con politraumatismo y fue trasladado en UVI móvil a Traumatología del Hospital Virgen del Rocío, donde falleció durante la madrugada a consecuencia de las lesiones sufridas.
noticias.yahoo
En este sentido, fuentes de la investigación han informado a Europa Press de que el accidente tuvo lugar en torno a las 22,42 horas de este lunes, cuando el conductor del turismo, un varón de 35 años vecino de Sevilla, colisionó con la motocicleta por causas que hasta el momento se desconocen, provocando el fallecimiento de M.A.S.C., de 37 años.
Tras ello, indicativos de la Policía Local se desplazaron hasta el lugar de los hechos y realizaron la prueba de alcoholemia al conductor del turismo, que superó la tasa de 0,60 miligramos por litro de aire espirado, tasa a partir de la cual esta conducta pasa a ser delito, por lo que se le detuvo por un presunto delito contra la seguridad vial.
Asimismo, según testigos presenciales consultados por Europa Press, la sintomatología que presentaba el detenido era "evidente" y "clara" y apuntaba a que habría ingerido alcohol con anterioridad al accidente mortal, cuyas causas están siendo investigadas por el momento.
Al lugar de los hechos se desplazó un equipo de emergencias del 061 y una unidad de soporte vital básico que asistió al conductor de la motocicleta, que resultó herido de gravedad con politraumatismo y fue trasladado en UVI móvil a Traumatología del Hospital Virgen del Rocío, donde falleció durante la madrugada a consecuencia de las lesiones sufridas.
noticias.yahoo
miércoles, 26 de enero de 2011
Una aseguradora contrata a un detective para seguir a un motorista con la pierna amputada
B. P. PALMA Una compañía aseguradora contrató a un detective privado para seguir a un hombre con la pierna amputada tras sufrir un grave accidente de tráfico en el verano de 2008 en Palma cuando circulaba con su ciclomotor y fue arrollado por un coche. El afectado, un albañil que se hallaba en el paro y que ahora tiene 64 años, resultó herido de extrema gravedad, le amputaron la pierna izquierda y permaneció cien días en el hospital. A consecuencia del siniestro, quedó incapacitado y tuvo que comprar una nueva vivienda, una planta baja en la ciudad, que fue reformada para adaptarla a sus limitaciones. La víctima reclama una indemnización de más de 300.000 euros por las severas lesiones y las secuelas que le han quedado, así como por los abultados gastos que ha tenido a raíz del accidente.
La empresa aseguradora del coche que atropelló al motorista, que figura como presunta responsable civil en el caso, decidió contratar a un detective para que informara de la situación real del afectado. El investigador realizó un informe y estos documentos fueron presentados en el juzgado.
La semana pasada se celebró el juicio por este caso en Palma y el conductor que arrolló al motorista aceptó una condena de dos años y medio de prisión por conducir en estado ebrio y de forma temeraria por la ciudad y no auxiliar a la víctima tras el accidente. A pesar de llegar a un acuerdo en la vía penal, la vista oral continuó para determinar la responsabilidad civil y la indemnización que el perjudicado debía recibir.
Fue durante el juicio cuando el informe del detective salió a la luz e incluso varias fotografías fueron exhibidas a la víctima.
Casa con huerto
En una de la imágenes que captó el investigador privado aparecía la casa actual del perjudicado que cuenta con un huerto en la parte trasera. Al ser interrogado por la planta baja, el afectado confirmó que había un huerto y que era una de sus hermanas la que se encargaba de cuidarlo. "Ella plantó las tomateras", recordó el hombre.
La víctima también tuvo que responder sobre sus posibilidades de moverse y andar y las razones por las que eligió un determinado modelo de vehículo para desplazarse. El hombre explicó que no podía caminar muchos metros y que necesitaba la ayuda de las muletas. Por eso se compró un coche "sin carné" y escogió uno de los modelos más caros porque por las características del vehículo podía entrar con la prótesis sin problemas, según su versión.
Además, el perjudicado destacó que su vida había cambiado por completo y que dependía de su familia y de otra persona para las tareas diarias después de sufrir el accidente en el Camí dels Reis el pasado 2 de julio de 2008. El hombre indicó que ya no podía ir al monte de caza ni a buscar setas ni tampoco a bailar. "Todo se acabó", resumió. Además de dolores, también sufre depresión, según dijo.
diariodemallorca
La empresa aseguradora del coche que atropelló al motorista, que figura como presunta responsable civil en el caso, decidió contratar a un detective para que informara de la situación real del afectado. El investigador realizó un informe y estos documentos fueron presentados en el juzgado.
La semana pasada se celebró el juicio por este caso en Palma y el conductor que arrolló al motorista aceptó una condena de dos años y medio de prisión por conducir en estado ebrio y de forma temeraria por la ciudad y no auxiliar a la víctima tras el accidente. A pesar de llegar a un acuerdo en la vía penal, la vista oral continuó para determinar la responsabilidad civil y la indemnización que el perjudicado debía recibir.
Fue durante el juicio cuando el informe del detective salió a la luz e incluso varias fotografías fueron exhibidas a la víctima.
Casa con huerto
En una de la imágenes que captó el investigador privado aparecía la casa actual del perjudicado que cuenta con un huerto en la parte trasera. Al ser interrogado por la planta baja, el afectado confirmó que había un huerto y que era una de sus hermanas la que se encargaba de cuidarlo. "Ella plantó las tomateras", recordó el hombre.
La víctima también tuvo que responder sobre sus posibilidades de moverse y andar y las razones por las que eligió un determinado modelo de vehículo para desplazarse. El hombre explicó que no podía caminar muchos metros y que necesitaba la ayuda de las muletas. Por eso se compró un coche "sin carné" y escogió uno de los modelos más caros porque por las características del vehículo podía entrar con la prótesis sin problemas, según su versión.
Además, el perjudicado destacó que su vida había cambiado por completo y que dependía de su familia y de otra persona para las tareas diarias después de sufrir el accidente en el Camí dels Reis el pasado 2 de julio de 2008. El hombre indicó que ya no podía ir al monte de caza ni a buscar setas ni tampoco a bailar. "Todo se acabó", resumió. Además de dolores, también sufre depresión, según dijo.
diariodemallorca
jueves, 13 de enero de 2011
Protector cervical “MOVEOBRACE”
España se consolida como líder europeo en la seguridad pasiva de los motoristas
El protector de cuello "MoveoBrace" aporta una serie de beneficios o puntos de mejora relevantes respecto a los ya conocidos "Neck Brace" que presentaban B.M.W. y K.T.M. en el año 2007 y que invitan a pensar que nos encontramos ante un producto más amigable y funcional con una base estructural similar.
Ahora que sabemos de primera mano las pruebas que realizan en Moveo a su protector cervical, os podemos asegurar que acabará siendo tan esencial en tu equipamiento como el casco. Tiempo al tiempo.
Un impacto en parado a 26 km/h y pasas a engrosar las listas de accidentes mortales en ciudad. Así de duro y de cruel. Eso es lo que ilustra la imagen que abre este artícuilo, un coche que impacta por detrás a un scooter o moto y tu cuello puede no soportarlo. Cuando Moveo decidió atacar este sector de protecciones para el usuario de moto y scooter, lo hizo bajo las premisas de que fuera fácil de poner y quitar, cómodo, ligero, ajustable a todas las tallas y, sobre todo, seguro, muy seguro. Es fácil marcar estos parámetros como objetivos iniciales, pero difícil conseguirlos a la primera. Sin embargo, en nuestra toma de contacto hemos constatado incluso alguna mejoría más con respecto a otros sistemas fabricados por la competencia.
Ergonómicamente resulta muy cómodo y, cuando te pones el Moveo, enseguida notas que se adapta perfectamente a tu estructura corporal gracias a un arnés ajustable. No se nota el peso y además sus masas están muy bien compensadas, pero lo mejor es la libertad de movimientos que permite. No es de extrañar, ya que el principal objetivo era que este collarín pueda utilizarse a diario. Por ello, resulta muy fácil girar la cabeza y levantar los brazos sin que te moleste. Gracias al sistema de apertura y cierre, mediante un botón de grandes dimensiones en la parte delantera izquierda, no es necesaria la ayuda exterior ni tener que quitarte los guantes. El sistema de ajuste a las diferentes tallas se realiza fácilmente con una llave allen que permite extraer o introducir el elemento elástico central para adecuarlo a cada persona. Una operación que apenas llevará más de un par de minutos.
Existen dos modelos disponibles: el Carbon (349 €) con un peso de 723 gr y el Dynamic (249 €) y 795 gr. En la etapa inicial de comercialización, el primero estará disponible en negro y el segundo en blanco y en gris. A largo plaza, los Moveo Brace podrán encontrarse en siete colores y, posteriormente, se iniciará la comercialización del Moveo Junior, actualmente en proceso de estudio y con toda probabilidad un modelo dedicado a la competición en circuito.
Moveo Safety by CIDAUT
RICARDO LOZANO Y JULIO ABAJO forman la punta del iceberg de la empresa. Ésta nació bajo el amparo de la Fundación CIDAUT, compañía vallisoletana dedicada por entero a la investigación, desarrollo y fabricación de dispositivos de seguridad para los sectores de transporte y energía. Ricardo es el encargado de las relaciones externas de la empresa y Julio el ingeniero que lidera el proyecto desde su inicio hasta hoy día.
En las complejas instalaciones que tienen en la localidad de Boecillo, han llevado a cabo ensayos con "dummies" realizando impactos inerciales sobre el tórax, impactos de moto contra coche, de motorista contra barreras, así como de impactos directos contra el casco. El Moveo Brace ha superado todos estos exámenes de forma soberbia.
Se adjunta informe elaborado por el Departamento de Seguridad Vial de la AMM:
Mutuamotera
Si quieres visitar la web del fabricante, pincha aquí
Si quieres ver la noticia de formulamoto.es haz click aquí:
Formulamoto
Asociación Mutua Motera
El protector de cuello "MoveoBrace" aporta una serie de beneficios o puntos de mejora relevantes respecto a los ya conocidos "Neck Brace" que presentaban B.M.W. y K.T.M. en el año 2007 y que invitan a pensar que nos encontramos ante un producto más amigable y funcional con una base estructural similar.
Ahora que sabemos de primera mano las pruebas que realizan en Moveo a su protector cervical, os podemos asegurar que acabará siendo tan esencial en tu equipamiento como el casco. Tiempo al tiempo.
Un impacto en parado a 26 km/h y pasas a engrosar las listas de accidentes mortales en ciudad. Así de duro y de cruel. Eso es lo que ilustra la imagen que abre este artícuilo, un coche que impacta por detrás a un scooter o moto y tu cuello puede no soportarlo. Cuando Moveo decidió atacar este sector de protecciones para el usuario de moto y scooter, lo hizo bajo las premisas de que fuera fácil de poner y quitar, cómodo, ligero, ajustable a todas las tallas y, sobre todo, seguro, muy seguro. Es fácil marcar estos parámetros como objetivos iniciales, pero difícil conseguirlos a la primera. Sin embargo, en nuestra toma de contacto hemos constatado incluso alguna mejoría más con respecto a otros sistemas fabricados por la competencia.
Ergonómicamente resulta muy cómodo y, cuando te pones el Moveo, enseguida notas que se adapta perfectamente a tu estructura corporal gracias a un arnés ajustable. No se nota el peso y además sus masas están muy bien compensadas, pero lo mejor es la libertad de movimientos que permite. No es de extrañar, ya que el principal objetivo era que este collarín pueda utilizarse a diario. Por ello, resulta muy fácil girar la cabeza y levantar los brazos sin que te moleste. Gracias al sistema de apertura y cierre, mediante un botón de grandes dimensiones en la parte delantera izquierda, no es necesaria la ayuda exterior ni tener que quitarte los guantes. El sistema de ajuste a las diferentes tallas se realiza fácilmente con una llave allen que permite extraer o introducir el elemento elástico central para adecuarlo a cada persona. Una operación que apenas llevará más de un par de minutos.
Existen dos modelos disponibles: el Carbon (349 €) con un peso de 723 gr y el Dynamic (249 €) y 795 gr. En la etapa inicial de comercialización, el primero estará disponible en negro y el segundo en blanco y en gris. A largo plaza, los Moveo Brace podrán encontrarse en siete colores y, posteriormente, se iniciará la comercialización del Moveo Junior, actualmente en proceso de estudio y con toda probabilidad un modelo dedicado a la competición en circuito.
Moveo Safety by CIDAUT
RICARDO LOZANO Y JULIO ABAJO forman la punta del iceberg de la empresa. Ésta nació bajo el amparo de la Fundación CIDAUT, compañía vallisoletana dedicada por entero a la investigación, desarrollo y fabricación de dispositivos de seguridad para los sectores de transporte y energía. Ricardo es el encargado de las relaciones externas de la empresa y Julio el ingeniero que lidera el proyecto desde su inicio hasta hoy día.
En las complejas instalaciones que tienen en la localidad de Boecillo, han llevado a cabo ensayos con "dummies" realizando impactos inerciales sobre el tórax, impactos de moto contra coche, de motorista contra barreras, así como de impactos directos contra el casco. El Moveo Brace ha superado todos estos exámenes de forma soberbia.
Se adjunta informe elaborado por el Departamento de Seguridad Vial de la AMM:
Mutuamotera
Si quieres visitar la web del fabricante, pincha aquí
Si quieres ver la noticia de formulamoto.es haz click aquí:
Formulamoto
Asociación Mutua Motera
sábado, 1 de enero de 2011
Formula moto Blog Carretera y Manta( Juan Carlos Toribio)
Espacio en la revista y blog de Formula Moto.
Todos los meses, este espacio tratará un consejo o técnica de conducción adaptado a la demanda y relacionado con las casuísticas accidentales, estará presente la opinión de JC Toribio y por último, se lanzará una denuncia pública sobre determinado estado de algún tramo o punto de nuestras carreteras.
Para tu participación en la denuncia, remite al correo electrónico del departamento de IDF (seguridadvial@mutuamotera.es) una fotografía panorámica con otra tipo detalle, una breve descripción de los hechos y la fecha y localización de la incidencia con la mayor exactitud posible.
Podriamos ir poniendo los enlaces al blog de Formula moto de cada mes .
Contra la impunidad:
Formula moto
Se enmudeció la voz:
Formula moto
Limpiarse los cuartos traseros con el artículo 14 de la Constitución:
Formula moto
No somos locos. Pedimos respeto.
Formula moto
Luces encendidas y supervivencia:
Formula moto
¿No nos quiere el Ayuntamiento de Barcelona?
Formula moto
Calor y conducción:
Formula moto
Normas básicas de conducción nocturna:
Formulamoto
Juan Carlos Toribio reflexiona en su blog de Formula Moto:
Formula moto
Homicidio al ciclomotor. Sin pies ni cabeza:
Formula moto
Cansado de las tomaduras de pelo… el colectivo vuelve a las movilizaciones:
Formula moto
La administración reacciona ante nuestras movilizaciones:
Formula moto
Manifestación y el juego de la administración:
Formula moto
Falta de respeto:
Formula moto
Mierda bajo la alfombra:
Formula moto
Todos los meses, este espacio tratará un consejo o técnica de conducción adaptado a la demanda y relacionado con las casuísticas accidentales, estará presente la opinión de JC Toribio y por último, se lanzará una denuncia pública sobre determinado estado de algún tramo o punto de nuestras carreteras.
Para tu participación en la denuncia, remite al correo electrónico del departamento de IDF (seguridadvial@mutuamotera.es) una fotografía panorámica con otra tipo detalle, una breve descripción de los hechos y la fecha y localización de la incidencia con la mayor exactitud posible.
Podriamos ir poniendo los enlaces al blog de Formula moto de cada mes .
Contra la impunidad:
Formula moto
Se enmudeció la voz:
Formula moto
Limpiarse los cuartos traseros con el artículo 14 de la Constitución:
Formula moto
No somos locos. Pedimos respeto.
Formula moto
Luces encendidas y supervivencia:
Formula moto
¿No nos quiere el Ayuntamiento de Barcelona?
Formula moto
Calor y conducción:
Formula moto
Normas básicas de conducción nocturna:
Formulamoto
Juan Carlos Toribio reflexiona en su blog de Formula Moto:
Formula moto
Homicidio al ciclomotor. Sin pies ni cabeza:
Formula moto
Cansado de las tomaduras de pelo… el colectivo vuelve a las movilizaciones:
Formula moto
La administración reacciona ante nuestras movilizaciones:
Formula moto
Manifestación y el juego de la administración:
Formula moto
Falta de respeto:
Formula moto
Mierda bajo la alfombra:
Formula moto
miércoles, 22 de diciembre de 2010
Uniracing, servicio de adhesivos personalizados para tu moto
Uniracing, es una empresa englobada dentro de Z&R Autoadhesivos, el mes de marzo ponía en marcha una Web en la que podemos diseñar nuestros adhesivos para personalizar nuestra moto, ya sea para darle un nuevo aspecto o para incluir los patrocinadores que nos ayudan a correr los fines de semana.
uniracing
uniracing
Quizás el antipinchazos definitivo, por Rhinotire
Desde el estado de New York la empresa Rhinotire nos presenta un sistema antipinchazos que a diferencia de otros productos concebidos para intentar reparar el pinchazo una vez que este se produce o aquellos que intentan prevenir que nuestras ruedas se queden sin aire, tipo selladores. En las que un componente químico que previamente hemos introducido en nuestra rueda actúa para taponar la salida al contacto con el aire exterior. En esta ocasión vemos un tratamiento permanente en el interior de la rueda y que como podemos comprobar en este vídeo parece que funciona a la perfección.
Los sistemas antipinchazos para las motos, sobre todo están desarrollados en el mundo del off road ya que es donde más posibilidad hay de que te toque volver hasta casa con la rueda chafada. En otras ocasiones hemos visto en Moto22 sistemas antipinchazos. Como el más novedoso que nos presentaba Morrillu sobre el sistema denominado TuBliss para motos de campo. Pero el sistema antipinchazos de Rhinotire es valido para cualquier tipo de moto no solo para las ruedas de tacos.
Según nos cuentan el sistema esta basado en una tecnología innovadora que consiste en la aplicación de un único polímero denominado RhinoPlex a la zona interior de la llanta que al instante sellará los pinchazos o cortes de hasta 0,6 centímetros. Además como os decía antes el sistema es valido para aplicar en cualquier tipo de neumático incluso en ruedas usadas.
Este polímero se aplica con unas máquinas especialmente diseñadas por Rhinotire y que también se encuentran a la venta para el empresario que quiera adquirirlas. De momento el distribuidor más cercano se encuentra en Portugal y me extraña que en toda Europa casi no haya representación de la marca, al contrario que en el otro lado del charco.
También podemos comprobar todas las bondades que dicen obtenerse al aplicar este sistema antipinchazos como son el ahorro de combustible, la mayor duración de los neumáticos e incluso el poder realizar una conducción más segura. Pero en ningún momento nos hablan del peso añadido que supone, ni si el tacto que se tiene es diferente o incluso si cambia el rango de temperatura optima del neumático o las características de los compuestos.
Aun así, me parece un buen sistema que no me importaría probar y poder decir que ya se ha inventado el antipinchazos definitivo. Por cierto no se si el sistema Rhinotire te libra también de daños en la cabeza al conducir la moto sin casco.
Rhinotire
Los sistemas antipinchazos para las motos, sobre todo están desarrollados en el mundo del off road ya que es donde más posibilidad hay de que te toque volver hasta casa con la rueda chafada. En otras ocasiones hemos visto en Moto22 sistemas antipinchazos. Como el más novedoso que nos presentaba Morrillu sobre el sistema denominado TuBliss para motos de campo. Pero el sistema antipinchazos de Rhinotire es valido para cualquier tipo de moto no solo para las ruedas de tacos.
Según nos cuentan el sistema esta basado en una tecnología innovadora que consiste en la aplicación de un único polímero denominado RhinoPlex a la zona interior de la llanta que al instante sellará los pinchazos o cortes de hasta 0,6 centímetros. Además como os decía antes el sistema es valido para aplicar en cualquier tipo de neumático incluso en ruedas usadas.
Este polímero se aplica con unas máquinas especialmente diseñadas por Rhinotire y que también se encuentran a la venta para el empresario que quiera adquirirlas. De momento el distribuidor más cercano se encuentra en Portugal y me extraña que en toda Europa casi no haya representación de la marca, al contrario que en el otro lado del charco.
También podemos comprobar todas las bondades que dicen obtenerse al aplicar este sistema antipinchazos como son el ahorro de combustible, la mayor duración de los neumáticos e incluso el poder realizar una conducción más segura. Pero en ningún momento nos hablan del peso añadido que supone, ni si el tacto que se tiene es diferente o incluso si cambia el rango de temperatura optima del neumático o las características de los compuestos.
Aun así, me parece un buen sistema que no me importaría probar y poder decir que ya se ha inventado el antipinchazos definitivo. Por cierto no se si el sistema Rhinotire te libra también de daños en la cabeza al conducir la moto sin casco.
Rhinotire
Prueba tu posición en todas las motos. SIMULADOR
Se trata de poner la altura, la distancia de la entrepierna al suelo, el grado de estiramiento deseable para los brazos y la compresión de la amortiguación.
cycle-ergo
cycle-ergo
miércoles, 1 de diciembre de 2010
Reevu MSX1 el primer casco de visión trasera.
El Reevu MSX1 es el primer casco de visión trasera que da al usuario una visión trasera.
El casco se basa en un mecanismo totalmente mecánico en lugar de cámaras de
visión trasera, que webBikeworld funciona muy parecido a un espejo del coche.
El concepto ha existido durante un par de años ya, pero parece que el fabricante del
casco Reevu finalmente ha puesto su innovadora MSX1 que incorpora un espejo retrovisor
en el casco encima de la línea de espuma EPS.
El túnel refleja una imagen de vista trasera en una sección rectangular justo encima
del área de la frente.
Reevu
El casco se basa en un mecanismo totalmente mecánico en lugar de cámaras de
visión trasera, que webBikeworld funciona muy parecido a un espejo del coche.
El concepto ha existido durante un par de años ya, pero parece que el fabricante del
casco Reevu finalmente ha puesto su innovadora MSX1 que incorpora un espejo retrovisor
en el casco encima de la línea de espuma EPS.
El túnel refleja una imagen de vista trasera en una sección rectangular justo encima
del área de la frente.
Reevu
El conductor que arrolló a Jérôme se enfrenta a 4 años de cárcel
La fiscal le acusa de un delito de homicidio imprudente en concurso con otro de lesiones y uno de conducción bajo la influencia de las drogas
La representante de la Fiscalía pide provisionalmente cuatro años de prisión para el conductor que en la noche del 11 de octubre de 2009 colisionó contra el ciclomotor en el que viajaban David T. S., de 15 años, que resultó herido de gravedad, y Jérôme Grandmougim, de 16 años, que falleció tras el impacto. La fiscal considera a R. G. A., de 26 años, autor de un delito de homicidio imprudente en concurso con un segundo de lesiones imprudentes y un tercero de conducción bajo la influencia de drogas tóxicas y sustancias psicotrópicas, ya que dio positivo en consumo de cannabis, destacaron fuentes del Ministerio Público.
La fiscal envió a principios del pasado mes de noviembre su escrito de acusación provisional al Juzgado de Instrucción número 3, que investiga los hechos. No obstante, la celebración del juicio tardará aún meses en llegar, pues, una vez que se reciban los escritos de conclusiones de todas las partes, la juez Carmen Martín deberá dictar la apertura de juicio oral, si así lo considera, y enviar la causa a la instancia que corresponda para fijar la fecha de la vista.
El trágico accidente ocurrió sobre las 23.30 horas del citado 11 de octubre en la carretera de Ibiza a Portinatx, a la altura del kilómetro 2,5, antes de llegar al cruce de Jesús.
R. G. A. conducía un BMW que había adquirido aunque todavía no constaba como su titular, en sentido Portinatx, mientras que David pilotaba un ciclomotor Rieju MRT, en el que Jérôme viajaba de acompañante, también en el mismo sentido.
La representante de la Fiscalía cree que el imputado circulaba a una velocidad superior a los 90 kilómetros por hora que permitía la vía, bajo la influencia del cannabis y sin prestar una atención permanente. Esto provocó, según sus conclusiones provisionales, que R. G. A. no se percatara de la presencia del ciclomotor, que se encontraba por delante en el mismo carril –aunque debía circular por el arcén por el tipo de vehículo que era–, a pesar de que este tenía conectada la luz de corto alcance.
diariodeibiza.es
La representante de la Fiscalía pide provisionalmente cuatro años de prisión para el conductor que en la noche del 11 de octubre de 2009 colisionó contra el ciclomotor en el que viajaban David T. S., de 15 años, que resultó herido de gravedad, y Jérôme Grandmougim, de 16 años, que falleció tras el impacto. La fiscal considera a R. G. A., de 26 años, autor de un delito de homicidio imprudente en concurso con un segundo de lesiones imprudentes y un tercero de conducción bajo la influencia de drogas tóxicas y sustancias psicotrópicas, ya que dio positivo en consumo de cannabis, destacaron fuentes del Ministerio Público.
La fiscal envió a principios del pasado mes de noviembre su escrito de acusación provisional al Juzgado de Instrucción número 3, que investiga los hechos. No obstante, la celebración del juicio tardará aún meses en llegar, pues, una vez que se reciban los escritos de conclusiones de todas las partes, la juez Carmen Martín deberá dictar la apertura de juicio oral, si así lo considera, y enviar la causa a la instancia que corresponda para fijar la fecha de la vista.
El trágico accidente ocurrió sobre las 23.30 horas del citado 11 de octubre en la carretera de Ibiza a Portinatx, a la altura del kilómetro 2,5, antes de llegar al cruce de Jesús.
R. G. A. conducía un BMW que había adquirido aunque todavía no constaba como su titular, en sentido Portinatx, mientras que David pilotaba un ciclomotor Rieju MRT, en el que Jérôme viajaba de acompañante, también en el mismo sentido.
La representante de la Fiscalía cree que el imputado circulaba a una velocidad superior a los 90 kilómetros por hora que permitía la vía, bajo la influencia del cannabis y sin prestar una atención permanente. Esto provocó, según sus conclusiones provisionales, que R. G. A. no se percatara de la presencia del ciclomotor, que se encontraba por delante en el mismo carril –aunque debía circular por el arcén por el tipo de vehículo que era–, a pesar de que este tenía conectada la luz de corto alcance.
diariodeibiza.es
Suscribirse a:
Entradas (Atom)