El presunto autor de la muerte del joven motorista Francisco Ángel Jiménez Padilla, vecino de la localidad de Rociana del Condado (Huelva) de 28 años de edad fallecido el 25 de marzo de 2007 en Jerez de la Frontera (Cádiz) tras ser atropellado, aseguró hoy que ese día conducía bajo los efectos de sustancias psicotrópicas y del alcohol. Seguir leyendo el arículo
Según informó a Europa Press el abogado defensor de la familia, Pedro de la Lastra, el acusado ha negado en su declaración ante el juez que condujera aquella noche excediendo la velocidad, pero ha afirmado sin embargo que "se saltó la mediana y que golpeó a una motocicleta".
El presunto autor, imputado por un delito de homicidio imprudente, contra la seguridad del tráfico, de lesiones y de omisión del deber, mostró "una actitud chulesca durante todo el juicio", según la hermana del fallecido, Consuelo Jiménez Padilla.
Jiménez Padilla informó que las 200 personas que han acompañado a la familia al juicio celebrado hoy en el Juzgado de lo Penal número 3 de la ciudad gaditana, increparon al acusado a la salida, motivo por el cual tuvieron que intervenir las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado.
La familia pidió para el acusado entre seis y ocho años de prisión y espera que la sentencia sea "favorable y que la justicia sea justa".
LOS HECHOS
Remontándose a los hechos, Jiménez indicó que el ahora juzgado está acusado de "haber arrollado a su paso a varios vehículos, saltado tres controles de la Guardia Civil y cruzado la mediana, arrolló la moto en la que iba la víctima, ocasionándole la muerte".
En este sentido, apuntó que el objeto de la denuncia es que, "con estos antecedentes, este sujeto sigue en la calle habiendo cumplido una condena de tan sólo ocho meses por el alijo de drogas incautado en su vehículo en el momento del accidente", a lo que añadió que lo "más grave es que, además ha acumulado varias denuncias por conducir ebrio".
Yahoo noticias
miércoles, 24 de febrero de 2010
lunes, 22 de febrero de 2010
Ya es legal instalar en las motocicletas de enduro o trial una placa de matrícula más reducida
El 2010 nos trae nuevas reformas en el reglamento General de
Vehículos.
la Orden PRE/52/2010, de 21 de enero, por la que se modifican los
anexos II, IX, XI, XII y XVIII del Reglamento General de Vehículos,
aprobado por Real Decreto 2822/1998, de 23 de diciembre publicada
en el boletín oficial del estado el 23 de enero del presente año,
presenta la posibilidad de una nueva placa de matrícula, más reducida,
para determinado tipo de motocicletas.
En el anexo XVIII, sobre las placas de matrícula, se introduce una
nueva placa de matrícula para las motocicletas de dos ruedas de las
especialidades de trial y enduro, más reducida que la de motocicletas
ordinaria, para adecuarla a su diseño cada vez más estilizado, por lo
que la placa de matrícula de motocicleta ordinaria sobresale
notablemente.
La Disposición transitoria única sobre Vehículos matriculados con
anterioridad a la entrada en vigor de esta orden (seis meses desde su
publicación en el BOE), aclara que los titulares de las motocicletas de
dos ruedas de las especialidades de trial y enduro, de los vehículos
especiales y de los cuatriciclos ligeros y ciclomotores de tres ruedas
matriculados con anterioridad a la entrada en vigor de esta orden
podrán sustituir, con carácter voluntario, las placas de matrícula que
tuvieran colocadas por las establecidas en la presente orden.
Como es la nueva placa de matrícula reducida:
Vehículos.
la Orden PRE/52/2010, de 21 de enero, por la que se modifican los
anexos II, IX, XI, XII y XVIII del Reglamento General de Vehículos,
aprobado por Real Decreto 2822/1998, de 23 de diciembre publicada
en el boletín oficial del estado el 23 de enero del presente año,
presenta la posibilidad de una nueva placa de matrícula, más reducida,
para determinado tipo de motocicletas.
En el anexo XVIII, sobre las placas de matrícula, se introduce una
nueva placa de matrícula para las motocicletas de dos ruedas de las
especialidades de trial y enduro, más reducida que la de motocicletas
ordinaria, para adecuarla a su diseño cada vez más estilizado, por lo
que la placa de matrícula de motocicleta ordinaria sobresale
notablemente.
La Disposición transitoria única sobre Vehículos matriculados con
anterioridad a la entrada en vigor de esta orden (seis meses desde su
publicación en el BOE), aclara que los titulares de las motocicletas de
dos ruedas de las especialidades de trial y enduro, de los vehículos
especiales y de los cuatriciclos ligeros y ciclomotores de tres ruedas
matriculados con anterioridad a la entrada en vigor de esta orden
podrán sustituir, con carácter voluntario, las placas de matrícula que
tuvieran colocadas por las establecidas en la presente orden.
Como es la nueva placa de matrícula reducida:
jueves, 18 de febrero de 2010
Casco con airbag
En este video podemos ver como funciona este dispositivo cuyo objetivo es proteger la parte alta de la columna vertebral del motorista al sufrir una caida o un impacto, evitando así lesiones en cervicales y hombros.
La empresa catalana APC SYSTEM ya ha puesto a la venta su dispositivo APC. Consiste en un airbag incorporado a un casco estándard que consiste en una pequeña centralita colocada en el porta cascos de la moto o bajo el sillín que en caso de colisión activa el inflado del airbag del casco en menos de 1,5 décimas de segundo. Todo ello sin necesidad de cables que unan al motorista con la moto.
La bolsa se despliega alrededor del cuello y en la parte posterior hasta sobrepasar ligeramente la séptima vértebra, todo ello con el objetivo de minimizar los posibles impactos que pueda recibir el motorista en la parte superior de la espalda. Su precio es de 829 euros. No es nada barato, pero más vale una vida.
La empresa catalana APC SYSTEM ya ha puesto a la venta su dispositivo APC. Consiste en un airbag incorporado a un casco estándard que consiste en una pequeña centralita colocada en el porta cascos de la moto o bajo el sillín que en caso de colisión activa el inflado del airbag del casco en menos de 1,5 décimas de segundo. Todo ello sin necesidad de cables que unan al motorista con la moto.
La bolsa se despliega alrededor del cuello y en la parte posterior hasta sobrepasar ligeramente la séptima vértebra, todo ello con el objetivo de minimizar los posibles impactos que pueda recibir el motorista en la parte superior de la espalda. Su precio es de 829 euros. No es nada barato, pero más vale una vida.
martes, 16 de febrero de 2010
AirBag Moto, Chaqueta Hit-Air
Chaqueta de invierno en cordura, con todas las características esenciales en una prenda de este tipo, y además incluye sistema airbag. En caso de accidente se acciona un dispositivo que protege al piloto de lesiones .
Hit air
Hit air
lunes, 15 de febrero de 2010
Stop al Frío con Heat Pax
Los HEAT PAX son unos sobres de carbón activo que en contacto con el aire se calientan de 45º a 69ºC. Pueden alcanzar las 20 horas de calor según el modelo.
Disponibles en 3 formatos diferentes
- MANOS y bolsillos: Dimensiones 5.1 cm x 8.9 cm, 8 horas de duración. PVP: 2€
- Plantillas PIES: Dimensiones 7.0 cm x 10.2 cm, 5 horas de duración. PVP: 2,80€
- Cuerpo: Dimensiones: 8,9 cm x 12,7 cm, 20 horas de duración. PVP: 2€
Más información en: Comof
Disponibles en 3 formatos diferentes
- MANOS y bolsillos: Dimensiones 5.1 cm x 8.9 cm, 8 horas de duración. PVP: 2€
- Plantillas PIES: Dimensiones 7.0 cm x 10.2 cm, 5 horas de duración. PVP: 2,80€
- Cuerpo: Dimensiones: 8,9 cm x 12,7 cm, 20 horas de duración. PVP: 2€
Más información en: Comof
viernes, 12 de febrero de 2010
Campaña de apoyo a Juan Carlos Toribio
Estimados amigos:
Como sabéis, la Asociación Mutua Motera puso en marcha una campaña de apoyo a Juan Carlos Toribio Ramos mediante la puesta a disposición de todos los ciudadanos de un escrito de protesta dirigido al Ministro del Interior,con el fin de que todos aquellos que consideren injusto el acoso y derribo a los agentes que, como Juan Carlos, luchan por los ciudadanos incluso en su tiempo libre, puedan manifestar su rechazo de esta actitud antisocial.
La campaña está siendo todo un éxito, pero consideramos que toda ayuda que se pueda dar es poca y toda presión insuficiente, mientras esté en juego la carrera profesional de un funcionario ejemplar como Juan Carlos, y mientras el sistema esté diseñado de forma que la seguridad vial se enfoque solo desde el castigo del ciudadano y no desde la responsabilidad de la Administración.
Hace unas semanas, un grupo de compañeros tuvo la idea de ir a Fraga el día 6 de marzo, lugar de residencia de Juan Carlos, a protestar ante el cuartel de la Guardia Civil donde ejerce sus funciones, y presentar tantos escritos de queja como moteros fueran a manifestar su protesta.
Desde la AMM nos ha parecido una estupenda idea, por lo que no solo la apoyamos, sino que os proponemos que ese acto no se limite a Fraga, sino que se haga en todos los cuarteles y comandancias de la Guardia Civil de cada capital de provincia. De esta forma podremos demostrar desde todos los puntos del país, que los moteros no estamos dispuestos a dejar que se pisotee a un funcionario que se desvive por los ciudadanos, ni a permitir que los derechos de los usuarios se vean despreciados por la hipocresía de un sistema que solo exige responsabilidad a los ciudadanos y oculta la de los responsables públicos que cobran por un trabajo que debería consistir en garantizar los derechos fundamentales de los usuarios, especialmente el de la vida.
Para ello, os informamos que el día 6 de marzo, todos los ciudadanos, y especialmente los moteros, que estén dispuestos a luchar por sus derechos y por los de Juan Carlos Toribio Ramos, pueden acudir al Cuartel o Comandancia de la Guardia Civil de la capital de su provincia, pueden exigir el libro de quejas y sugerencias que dichas dependencias tienen obligación de tener a disposición de los ciudadanos, y lo pueden rellenar con el texto que os acompañamos en este mismo comunicado o con cualquier otro que estiméis pertinente.
Hemos de informaros que la Guardia Civil tiene obligación de tener tantas hojas de quejas y reclamaciones como ciudadanos le pidan, que por cada queja han de instruir un expediente y dar una contestación al mismo, por lo que si el número de moteros que protestamos es suficiente, podemos colapsar el sistema Administrativo de la Guardia Civil de toda España.
Hemos de aclarar que esto no es una manifestación, ni una convocatoria oficial de nada, tan solo estamos informando de la movilización popular que se está desarrollando de forma espontánea en protesta por la injusticia que se está produciendo con Juan Carlos por parte de sus mandos militares, así como para pedir que se reforme un sistema que oculta los defectos de la carretera que ponen en peligro a los ciudadanos.
Día de la protesta: 6 de marzo de 2010
Hora: 11:00 h
Lugar: Los Cuarteles o Comandancias de las capitales de provincia de toda España
Texto:
“Me quejo de la Dirección General de la Policía y la Guardia Civil, en la persona de su Director General, por ordenar la apertura de un expediente sancionador al ciudadano D. Juan Carlos Toribio Ramos, de profesión Guardia Civil de Tráfico, por dedicar su tiempo libre a actividades altruistas y humanitarias relacionadas con la reducción de los accidentes de tráfico y sus consecuencias.
Me quejo así mismo, de que los agentes de tráfico de la Guardia Civil no puedan denunciar el mal estado de la carretera, incluso aunque ésta pueda poner en peligro la seguridad vial de los ciudadanos, ya que ello fue una de las causas de otro expediente abierto al Sr. Toribio.
Finalmente me quejo también de la insuficiente formación que reciben los agentes de tráfico de la Guardia Civil en materia de carreteras y seguridad vial.
Sugiero se de la formación adecuada a los agentes de Tráfico, se les permita denunciar el mal estado de la carretera y solicito el archivo del expediente abierto al Sr. Toribio Ramos.”
Os proponemos que aviséis a todos los medios de comunicación que conozcáis para que toda España se entere de que los ciudadanos no nos vamos a dejar pisotear, y que no vamos a permitir que se pisotee a Juan Carlos.
Igualmente, y con el fin de poder informar de la repercusión real que ha tenido la protesta, os proponemos que nos remitáis a la AMM copia del escrito de protesta que presentéis o bien aviso de que se ha presentado, para ello podéis usar cualquiera de estos canales:
Fax: 958 253244
Email:info@mutuamotera.es
Teléfono: 902 196 876 - 958 536 655
Gracias por vuestra colaboración
Asociación Mutua Motera
Asociación Mutua Motera
sábado, 6 de febrero de 2010
Entrevista a JuanCarlos Toribio tve de Aragón
Video con la entrevista a Juan Carlos en television de Aragón:
lunes, 1 de febrero de 2010
Carta a Juan Carlos Toribio
Estimado amigo Juan Carlos Toribio
Qué más puede uno hacer que darte ánimos, decirte que estamos contigo y expandir lo máximo posible la noticia de tu situación. Permíteme que lo cuente, como si de un cuento se tratara, porque la realidad es demasiado dramática.
Erase un alguacil que velaba por la seguridad del reino. Comprometido y activo, honrado y amante de su trabajo.
Y quiso el destino que mirando por el bien de todos, envió a sus superiores, los Condes, una queja formal del estado de los caminos. El, que los conocía como nadie, informaba que podían causar problemas serios a sus vasallos.
El primo del conde, el Duque, de mayor rango y responsable de los caminos se ofendió mucho con aquella queja.
-“Quien era ese alguacil para enmendarle la plana”.
“Ese, alguacilillo que lo vigilen y le aplaquen los nervios”.
El guardia fue regañado y advertido, pero él era pertinaz y cabezón
Por su oficio era testigo de cómo cada día los villanos sufrían amputaciones y muerte en los caminos.
Siguió insistiendo.
Multiplicó sus actividades, y ante la falta de edictos reales sobre enseñanza se propuso ser profesor, mostrando a los plebeyos como transitar por aquellas vías con sus veloces caballos y diligencias. Profesor con los grandes, y maestro con los chicos, pues también fue a las escuelas a enseñarles cosas que les salvaran la vida. Asuntos sencillos y cotidianos, que la nobleza, por algún incomprensible motivo no quería enseñar a los niños. Nunca desatendió por ello sus funciones, todo lo contrario, fueron complemento de aquellas sin percibir por ello bolsa de monedas alguna. Se unió a artesanos civiles, activistas que reclamaban los mismos derechos en todas partes del reino. Y trabajo y trabajo y trabajo. Eso fue demasiado para condes, duques y marqueses.
-Depongan medio año al insumiso, con proposición de destierro.
Vasallos y sociedades se movilizaron ante la injusticia…. Continuará.
Y ahora la cruda realidad por si alguien no lo entiende.
Guardia Civil de Tráfico. Sr. Juan Carlos Toribio.
Comunicación de Expediente Enero 2010
Delito.
…falta muy grave por considerar incompatible con su profesión, la realización de ningún tipo de actividad en pro de la seguridad vial, incluso las de educación o formación en colegios, y ello a pesar de que desempeña esta encomiable labor en su tiempo libre y sin percibir remuneración alguna por tal motivo.
Sanción.
…sanción de 6 meses de empleo y sueldo, con posibilidad de pérdida de destino, según reza textualmente el pliego de cargos “dada la contumaz actitud del interesado de seguir desempeñando actividades relacionadas con la seguridad vial”.
La valoración permitirme todos que copie la segura expresión de dos ilustres y claros literatos españoles: Camilo José Cela y Arturo Pérez Reverte.
¡Con dos cojones!
Y mi opinión. Toribio, guarda este expediente, es uno de los más claros ejemplos del esperpento de la Administración y la política española de principios del siglo XXI. Condenado por esforzarse al máximo en el trabajo y fuera de él, salvando vidas y gratis. Mal ejemplo para el reino.
Un abrazo amigo.
Gustavo Cuervo.
Blogs Motociclismo
17 de diciembre de 2009 – Cena con Juan Carlos Toribio
La tercera de las cenas que hemos celebrado fue con Juan Carlos Toribio, Guardia Civil de Tráfico, Director del Departamento de I+D+F y Director de la Escuela Nacional de Conducción de Motocicletas de la Asociación Mutua Motera.
Juan Carlos con el Presidente de la PDAM y con la Presidente de la Sección de la Mujer Motera de la PDAM.
Tenemos que remarcar que además de venir desde Fraga a atender nuestra invitación, cuestión que tiene a nuestro entender, muchísimo mérito, cuando tuvo la palabra, nos dejo a todos boquiabiertos, sobre todo a los que no teníamos el placer aun de conocerle en persona. Es una persona realmente especialista en Seguridad Vial, además tiene el don de saber explicar y transmitir de una forma muy comprensible y clara sus ideas y conocimientos, y todo esto se redondea con grandes dosis de cercanía y humildad.
Como ya dijimos en la noticia de la cena anterior, Elisabeth, presidenta de la Sección de la Mujer Motera de la PDAM, le hizo entrega de una placa conmemorativa donde se leía:
Entrega de la placa conmemorativa por parte de la Presidenta de la Sección de la Mujer Motera de la PDAM.
‘PDAM agradece a Don Juan Carlos Toribio Ramos, su importantísima y constante labor, realizada en defensa de los intereses y derechos de los usuarios de la moto en nuestro país’.
Por supuesto, nos dio todo su apoyo para el evento MUJER, VIVE LA MOTO 2010. Ademas de restar a nuestra entera disposición para cualquier consulta o cuestión técnica que podamos tener y en la que él nos pueda ayudar.
http://noticias.mujervivelamoto.com/?p=46
Edición
Juan Carlos con el Presidente de la PDAM y con la Presidente de la Sección de la Mujer Motera de la PDAM.
Tenemos que remarcar que además de venir desde Fraga a atender nuestra invitación, cuestión que tiene a nuestro entender, muchísimo mérito, cuando tuvo la palabra, nos dejo a todos boquiabiertos, sobre todo a los que no teníamos el placer aun de conocerle en persona. Es una persona realmente especialista en Seguridad Vial, además tiene el don de saber explicar y transmitir de una forma muy comprensible y clara sus ideas y conocimientos, y todo esto se redondea con grandes dosis de cercanía y humildad.
Como ya dijimos en la noticia de la cena anterior, Elisabeth, presidenta de la Sección de la Mujer Motera de la PDAM, le hizo entrega de una placa conmemorativa donde se leía:
Entrega de la placa conmemorativa por parte de la Presidenta de la Sección de la Mujer Motera de la PDAM.
‘PDAM agradece a Don Juan Carlos Toribio Ramos, su importantísima y constante labor, realizada en defensa de los intereses y derechos de los usuarios de la moto en nuestro país’.
Por supuesto, nos dio todo su apoyo para el evento MUJER, VIVE LA MOTO 2010. Ademas de restar a nuestra entera disposición para cualquier consulta o cuestión técnica que podamos tener y en la que él nos pueda ayudar.
http://noticias.mujervivelamoto.com/?p=46
Edición
La tercera de las cenas que hemos celebrado fue con Juan Carlos Toribio, Guardia Civil de Tráfico, Director del Departamento de I+D+F y Director de la Escuela Nacional de Conducción de Motocicletas de la Asociación Mutua Motera.
Juan Carlos con el Presidente de la PDAM y con la Presidente de la Sección de la Mujer Motera de la PDAM.
Tenemos que remarcar que además de venir desde Fraga a atender nuestra invitación, cuestión que tiene a nuestro entender, muchísimo mérito, cuando tuvo la palabra, nos dejo a todos boquiabiertos, sobre todo a los que no teníamos el placer aun de conocerle en persona. Es una persona realmente especialista en Seguridad Vial, además tiene el don de saber explicar y transmitir de una forma muy comprensible y clara sus ideas y conocimientos, y todo esto se redondea con grandes dosis de cercanía y humildad.
Como ya dijimos en la noticia de la cena anterior, Elisabeth, presidenta de la Sección de la Mujer Motera de la PDAM, le hizo entrega de una placa conmemorativa donde se leía:
Entrega de la placa conmemorativa por parte de la Presidenta de la Sección de la Mujer Motera de la PDAM.
‘PDAM agradece a Don Juan Carlos Toribio Ramos, su importantísima y constante labor, realizada en defensa de los intereses y derechos de los usuarios de la moto en nuestro país’.
Por supuesto, nos dio todo su apoyo para el evento MUJER, VIVE LA MOTO 2010. Ademas de restar a nuestra entera disposición para cualquier consulta o cuestión técnica que podamos tener y en la que él nos pueda ayudar.
Fuentedomingo, 31 de enero de 2010
Juan Carlos Toribio nuevo expediente por denunciar irregularidades en las carreteras
Madrid, 8 de enero de 2010
La Dirección General de la Guardia Civil ha abierto un nuevo expediente disciplinario al Guardia Civil de Tráfico D. Juan Carlos Toribio Ramos, por la actividad que éste desarrolla como voluntario, en el ámbito de su vida privada y en su tiempo libre, en pro de la mejora de la seguridad vial de todos los ciudadanos.
Juan Carlos Toribio es voluntario adscrito a diversas organizaciones como Cruz Roja, Sabina Blanca o la Asociación Mutua Motera, organizaciones todas ellas de tipo no gubernamental y con objetivos sociales no lucrativos.
Concretamente desde hace algunos años viene colaborando de forma activa con la Asociación Mutua Motera en la denuncia de todas aquellas infraestructuras viarias que incumplen la normativa y que ponen en peligro la seguridad vial de los ciudadanos, así como en el ámbito de la educación y la formación tanto en colegios como a conductores, con el fin de mejorar tanto la actitud, como la aptitud, de los usuarios de las carreteras.
Sin embargo, a pesar de la importante contribución que esta labor supone para la mejora de la seguridad vial de nuestro país, y de que la colaboración que aporta Juan Carlos Toribio la realiza como voluntario, sin ánimo de lucro y en su tiempo libre, la Dirección General de la Guardia Civil le ha abierto varios expedientes disciplinarios por la actividad que desarrolla en beneficio de todos los ciudadanos.
El último expediente le imputa una falta muy grave por considerar incompatible con su profesión, la realización de ningún tipo de actividad en pro de la seguridad vial, incluso las de educación o formación en colegios, y ello a pesar de que desempeña esta encomiable labor en su tiempo libre y sin percibir remuneración alguna por tal motivo.
Por esta falta se le propone una sanción de 6 meses de empleo y sueldo, con posibilidad de pérdida de destino, según reza textualmente el pliego de cargos “dada la contumaz actitud del interesado de seguir desempeñando actividades relacionadas con la seguridad vial”.
Este no es el primer expediente abierto contra Juan Carlos Toribio, habiendo sufrido ya anteriormente una sanción de 7 días de suspensión de empleo y sueldo por su colaboración con la Asociación Mutua Motera en la denuncia de varios tramos de la Nacional II que ponían en grave riesgo la seguridad de los ciudadanos y que posteriormente fueron reparados por el Ministerio de Fomento.
La Asociación Mutua Motera considera intolerable que la Dirección General de la Guardia Civil dedique recursos a perseguir y acosar a los Guardias Civiles que dedican su tiempo libre, sus conocimientos y su vida, a trabajar por los ciudadanos, entendiendo que se trata de un ataque al Estado de Derecho, e incluso, una posible vulneración de los derechos fundamentales del agente, dado que se le pretende impedir su libre pertenencia a una asociación de usuarios legalmente constituida, así como su libertad de expresión por esta vía.
Resulta paradójico que a uno de los expertos más cualificados que tiene nuestro país en materia de seguridad vial, le sea prohibido por parte de la Administración difundir sus conocimientos y ponerlos en práctica en beneficio de los ciudadanos, cuando además dichos conocimientos han sido adquiridos por el propio agente de forma autónoma, dado que la formación que imparte la Guardia Civil en esta materia es prácticamente inexistente.
La Asociación Mutua Motera ha puesto en marcha una campaña de apoyo a Juan Carlos Toribio Ramos mediante la puesta a disposición de todos los ciudadanos de un escrito de protesta dirigido al Ministro del Interior, con el fin de que todos aquellos que consideren injusto esta labor de acoso y derribo de los agentes que, como Juan Carlos, luchan por los ciudadanos incluso en su tiempo libre, puedan manifestar su rechazo de esta actitud antisocial.
Se adjunta dicho formulario con la presente nota, con la petición pública a todos los ciudadanos para que la rellenen y remitan al Sr. Ministro, con acuse de recibo. Se ruega a todos los ciudadanos que solidariamente atiendan a este llamamiento, que remitan el acuse de recibo a la Asociación Mutua Motera con el fin de poder hacer un seguimiento del apoyo popular de esta campaña y así intentar presionar al Ministerio para salvar la carrera profesional de Juan Carlos Toribio, así como defender el libre ejercicio de sus derechos fundamentales como ciudadano.
Asociación Mutua Motera
C/ Manuel de Falla 17, bajo
18005 Granada
Tlf.: 902 196 876
Tlf-Fax: 958 253244
www.mutuamotera.es
info@mutuamotera.es
Instrucciones para el envío de la carta
1.- Una vez completada con tus datos personales y firmada, hacer una fotocopia.
2.- Rellenar un sobre con la siguiente dirección:
EXCMO. SR. MINISTRO DEL INTERIOR
MINISTERIO DEL INTERIOR
Paseo de la Castellana, 5
28046 - Madrid
Importante: no introduzcas la carta dentro del sobre, eso ya lo harás después.
3.- Acudir con el sobre, el original y la fotocopia a:
a) Una ventanilla única.
b) Oficina de correos. Allí mismo os informarán de como enviar la carta por correo administrativo y del precio.
En cualquier caso os tienen que sellar la copia. Se introduce el original dentro del sobre y se envía.
4.- Con el fin de poder hacer un seguimiento, envianos por fax al 958 253244 o por email a info@mutuamotera.es la copia sellada.
Muchas gracias por tu colaboración.
Os dejo el enlace a la pagina donde esta la información y los archivos adjuntos:
Asociación Mutua Motera
La Dirección General de la Guardia Civil ha abierto un nuevo expediente disciplinario al Guardia Civil de Tráfico D. Juan Carlos Toribio Ramos, por la actividad que éste desarrolla como voluntario, en el ámbito de su vida privada y en su tiempo libre, en pro de la mejora de la seguridad vial de todos los ciudadanos.
Juan Carlos Toribio es voluntario adscrito a diversas organizaciones como Cruz Roja, Sabina Blanca o la Asociación Mutua Motera, organizaciones todas ellas de tipo no gubernamental y con objetivos sociales no lucrativos.
Concretamente desde hace algunos años viene colaborando de forma activa con la Asociación Mutua Motera en la denuncia de todas aquellas infraestructuras viarias que incumplen la normativa y que ponen en peligro la seguridad vial de los ciudadanos, así como en el ámbito de la educación y la formación tanto en colegios como a conductores, con el fin de mejorar tanto la actitud, como la aptitud, de los usuarios de las carreteras.
Sin embargo, a pesar de la importante contribución que esta labor supone para la mejora de la seguridad vial de nuestro país, y de que la colaboración que aporta Juan Carlos Toribio la realiza como voluntario, sin ánimo de lucro y en su tiempo libre, la Dirección General de la Guardia Civil le ha abierto varios expedientes disciplinarios por la actividad que desarrolla en beneficio de todos los ciudadanos.
El último expediente le imputa una falta muy grave por considerar incompatible con su profesión, la realización de ningún tipo de actividad en pro de la seguridad vial, incluso las de educación o formación en colegios, y ello a pesar de que desempeña esta encomiable labor en su tiempo libre y sin percibir remuneración alguna por tal motivo.
Por esta falta se le propone una sanción de 6 meses de empleo y sueldo, con posibilidad de pérdida de destino, según reza textualmente el pliego de cargos “dada la contumaz actitud del interesado de seguir desempeñando actividades relacionadas con la seguridad vial”.
Este no es el primer expediente abierto contra Juan Carlos Toribio, habiendo sufrido ya anteriormente una sanción de 7 días de suspensión de empleo y sueldo por su colaboración con la Asociación Mutua Motera en la denuncia de varios tramos de la Nacional II que ponían en grave riesgo la seguridad de los ciudadanos y que posteriormente fueron reparados por el Ministerio de Fomento.
La Asociación Mutua Motera considera intolerable que la Dirección General de la Guardia Civil dedique recursos a perseguir y acosar a los Guardias Civiles que dedican su tiempo libre, sus conocimientos y su vida, a trabajar por los ciudadanos, entendiendo que se trata de un ataque al Estado de Derecho, e incluso, una posible vulneración de los derechos fundamentales del agente, dado que se le pretende impedir su libre pertenencia a una asociación de usuarios legalmente constituida, así como su libertad de expresión por esta vía.
Resulta paradójico que a uno de los expertos más cualificados que tiene nuestro país en materia de seguridad vial, le sea prohibido por parte de la Administración difundir sus conocimientos y ponerlos en práctica en beneficio de los ciudadanos, cuando además dichos conocimientos han sido adquiridos por el propio agente de forma autónoma, dado que la formación que imparte la Guardia Civil en esta materia es prácticamente inexistente.
La Asociación Mutua Motera ha puesto en marcha una campaña de apoyo a Juan Carlos Toribio Ramos mediante la puesta a disposición de todos los ciudadanos de un escrito de protesta dirigido al Ministro del Interior, con el fin de que todos aquellos que consideren injusto esta labor de acoso y derribo de los agentes que, como Juan Carlos, luchan por los ciudadanos incluso en su tiempo libre, puedan manifestar su rechazo de esta actitud antisocial.
Se adjunta dicho formulario con la presente nota, con la petición pública a todos los ciudadanos para que la rellenen y remitan al Sr. Ministro, con acuse de recibo. Se ruega a todos los ciudadanos que solidariamente atiendan a este llamamiento, que remitan el acuse de recibo a la Asociación Mutua Motera con el fin de poder hacer un seguimiento del apoyo popular de esta campaña y así intentar presionar al Ministerio para salvar la carrera profesional de Juan Carlos Toribio, así como defender el libre ejercicio de sus derechos fundamentales como ciudadano.
Asociación Mutua Motera
C/ Manuel de Falla 17, bajo
18005 Granada
Tlf.: 902 196 876
Tlf-Fax: 958 253244
www.mutuamotera.es
info@mutuamotera.es
Instrucciones para el envío de la carta
1.- Una vez completada con tus datos personales y firmada, hacer una fotocopia.
2.- Rellenar un sobre con la siguiente dirección:
EXCMO. SR. MINISTRO DEL INTERIOR
MINISTERIO DEL INTERIOR
Paseo de la Castellana, 5
28046 - Madrid
Importante: no introduzcas la carta dentro del sobre, eso ya lo harás después.
3.- Acudir con el sobre, el original y la fotocopia a:
a) Una ventanilla única.
b) Oficina de correos. Allí mismo os informarán de como enviar la carta por correo administrativo y del precio.
En cualquier caso os tienen que sellar la copia. Se introduce el original dentro del sobre y se envía.
4.- Con el fin de poder hacer un seguimiento, envianos por fax al 958 253244 o por email a info@mutuamotera.es la copia sellada.
Muchas gracias por tu colaboración.
Os dejo el enlace a la pagina donde esta la información y los archivos adjuntos:
Asociación Mutua Motera
Juan Carlos Toribio
JUAN CARLOS TORIBIO NACIÓ EN LA POLA DE GORDÓN (LEÓN), EN 1965.
PROFESIÓN: TRABAJA COMO GUARDIA CIVIL DE TRÁFICO EN FRAGA Y ADEMÁS ES DIRECTOR DE SEGURIDAD VIAL DE LA ASOCIACIÓN MUTUA MOTERA.
Vinculado a la seguridad vial desde hace más de 20 años, Juan Carlos Toribio, guardia civil de Tráfico de Fraga, recibirá mañana al mediodía la Medalla de Honor de la Carretera, una distinción que otorga cada año la Asociación Española de la Carretera. Junto a él serán condecorados también en Madrid, el Jefe Provincial de Tráfico de Zaragoza, Eduardo Checa, y el ex jefe de Gestión Económica de la Dirección General de Carreteras de la DGA, Cándido González.
--¿Qué significa para usted este reconocimiento?--Sinceramente estoy muy agradecido y contento. Para mí es un orgullo que reconozcan tu labor, un trabajo de más de 20 años que llevo dedicando a evitar que se produzcan accidentes en las carreteras.
--¿Cuánto tiempo le dedica?--Aparte de mi trabajo como guardia civil, creo que al año le dedico más de 1.000 horas de mi tiempo libre, en charlas, con la Cruz Roja o desde la Asociación Mutua Motera.
--¿De forma desinteresada?
--Absolutamente gratis. Solo me llevo mi sueldo como guardia civil, pero el resto de actividades las hago porque me preocupa este tema. Me daría vergüenza cobrar un duro por las charlas que doy.
--¿Cuál es la visión de un agente de Tráfico sobre la situación de la seguridad vial actual?
--Ha habido un cambio en la conducta de los conductores, asumen menos riesgos, pero hay que seguir trabajando en su educación. Sin embargo, cada vez hay menos positivos por alcohol o la velocidad no suele pasar de 130 o 150 km/h.
--A veces se incumple la ley de forma exagerada. ¿Se ha perdido el respeto al carnet por puntos?
--Esos casos son puntuales y también pasaban hace 20 años. Lo que cambiaría es que los carnets se retiraran físicamente, porque la reeducación en el prodedimiento sancionador se pierde parcialmente si el conductor lo mantiene y es difícil detectar un carnet anulado. En los controles no podemos perder una hora en cada comprobación.
--¿Es partidario de endurecer las sanciones?--Si tuviéramos que pagar 6.000 euros por no llevar el cinturón, seguro que nos lo pondríamos.
El Periodico De Aragón
miércoles, 27 de enero de 2010
SEGURIDAD VIAL
Plan Estratégico para la Seguridad Vial de Motocicletas y Ciclomotores
El principal objetivo del Gobierno es la reducción del número de víctimas en accidentes de circulación.
Paralograrlo, la Dirección General de Tráfico (DGT) ha desarrollado
en los últimos años una serie de políticas públicas de
seguridad vial que han conseguido paliar parcialmente este
grave problema social.
Los objetivos previstos se han venido cumpliendo, pero
destaca el mal comportamiento de la siniestralidad de
ciclomotores y motocicletas. Este mal comportamiento,
unido a la importancia y popularidad creciente de las
motos como medio de transporte, ha puesto de manifiesto
la necesidad de la elaboración de un Plan específico
para ciclomotores y motocicletas.
Por ello, a lo largo de 2007, el Gobierno ha elaborado,
contando con la participación activa de los principales
actores del sector (fabricantes, distribuidores, aseguradoras,
administraciones locales, asociaciones de usuarios,
etc.), el Plan Estratégico de Seguridad Vial para Motocicletas
y Ciclomotores. La elaboración del Plan ha supuesto una
excelente experiencia de coordinación entre todos los actores
y permite contar con un marco consensuado de medidas
y acciones específicamente diseñadas para reducir la
siniestralidad de motocicletas y ciclomotores.
El Plan será lanzado en 2008 y se estructura en los
siguientes apartados:
1 Situación actual, que presenta los datos de matriculaciones
y parque de estos vehículos, los históricos, las
últimas cifras disponibles y un análisis comparativo con
los turismos.
2 Objetivos del Plan.
3 Metodología empleada en el desarrollo del Plan.
4 El árbol de soluciones con todas las medidas que se
implementarán para mejorar la seguridad vial de estos
vehículos.
5 El sistema y los modelos de gestión que se utilizarán
para desplegar las medidas.
6 La estrategia de despliegue y plan de acción para los
próximos 4 años.
Finalmente, en el Anexo se presentan las fuentes de información
y referencias empleadas en la elaboración del
Plan.
A continuación se especifica el significado de algunos términos
que aparecen en el Plan:
a Motocicleta de 2 ruedas: vehículo de 2 ruedas sin sidecar,
provisto de un motor de cilindrada superior a 50
cm3, si es de combustión interna, y/o con una velocidad
máxima por construcción superior a 45 Km/h.
b Ciclomotor de 2 ruedas: vehículo de 2 ruedas, provisto
de un motor de cilindrada no superior a 50 cm3, si es
de combustión interna, y con una velocidad máxima
por construcción de 45 Km/h.
c Vehículos de 2 ruedas motorizados: el concepto incluye
tanto ciclomotores como motocicletas de 2 ruedas,
considerando el ciclomotor como el primer segmento
cilíndrico de las motocicletas. Equivale al acrónimo
PTW en lengua inglesa.
d Moto: vehículo de 2 ruedas motorizado.
e Víctima: toda persona que resulte muerta o herida (leve
o grave) como consecuencia de un accidente de circulación.
f Herido grave: toda persona herida en un accidente de
circulación y cuyo estado precisa una hospitalización
superior a 24 horas.
g Herido leve: toda persona herida en un accidente de
circulación a la que no pueda aplicarse la definición de
herido grave.
h Muerto: toda persona que, como consecuencia de un
accidente de circulación, fallezca en el acto o dentro de
los treinta días siguientes.
Merece especial atención el concepto de vehículos de 2
ruedas motorizados que incluye tanto motocicletas como
ciclomotores.
Plan Estratégico de Seguridad Vial de Motos. Informe Final
Motocicletas y seguridad vial Pdf
El principal objetivo del Gobierno es la reducción del número de víctimas en accidentes de circulación.
Paralograrlo, la Dirección General de Tráfico (DGT) ha desarrollado
en los últimos años una serie de políticas públicas de
seguridad vial que han conseguido paliar parcialmente este
grave problema social.
Los objetivos previstos se han venido cumpliendo, pero
destaca el mal comportamiento de la siniestralidad de
ciclomotores y motocicletas. Este mal comportamiento,
unido a la importancia y popularidad creciente de las
motos como medio de transporte, ha puesto de manifiesto
la necesidad de la elaboración de un Plan específico
para ciclomotores y motocicletas.
Por ello, a lo largo de 2007, el Gobierno ha elaborado,
contando con la participación activa de los principales
actores del sector (fabricantes, distribuidores, aseguradoras,
administraciones locales, asociaciones de usuarios,
etc.), el Plan Estratégico de Seguridad Vial para Motocicletas
y Ciclomotores. La elaboración del Plan ha supuesto una
excelente experiencia de coordinación entre todos los actores
y permite contar con un marco consensuado de medidas
y acciones específicamente diseñadas para reducir la
siniestralidad de motocicletas y ciclomotores.
El Plan será lanzado en 2008 y se estructura en los
siguientes apartados:
1 Situación actual, que presenta los datos de matriculaciones
y parque de estos vehículos, los históricos, las
últimas cifras disponibles y un análisis comparativo con
los turismos.
2 Objetivos del Plan.
3 Metodología empleada en el desarrollo del Plan.
4 El árbol de soluciones con todas las medidas que se
implementarán para mejorar la seguridad vial de estos
vehículos.
5 El sistema y los modelos de gestión que se utilizarán
para desplegar las medidas.
6 La estrategia de despliegue y plan de acción para los
próximos 4 años.
Finalmente, en el Anexo se presentan las fuentes de información
y referencias empleadas en la elaboración del
Plan.
A continuación se especifica el significado de algunos términos
que aparecen en el Plan:
a Motocicleta de 2 ruedas: vehículo de 2 ruedas sin sidecar,
provisto de un motor de cilindrada superior a 50
cm3, si es de combustión interna, y/o con una velocidad
máxima por construcción superior a 45 Km/h.
b Ciclomotor de 2 ruedas: vehículo de 2 ruedas, provisto
de un motor de cilindrada no superior a 50 cm3, si es
de combustión interna, y con una velocidad máxima
por construcción de 45 Km/h.
c Vehículos de 2 ruedas motorizados: el concepto incluye
tanto ciclomotores como motocicletas de 2 ruedas,
considerando el ciclomotor como el primer segmento
cilíndrico de las motocicletas. Equivale al acrónimo
PTW en lengua inglesa.
d Moto: vehículo de 2 ruedas motorizado.
e Víctima: toda persona que resulte muerta o herida (leve
o grave) como consecuencia de un accidente de circulación.
f Herido grave: toda persona herida en un accidente de
circulación y cuyo estado precisa una hospitalización
superior a 24 horas.
g Herido leve: toda persona herida en un accidente de
circulación a la que no pueda aplicarse la definición de
herido grave.
h Muerto: toda persona que, como consecuencia de un
accidente de circulación, fallezca en el acto o dentro de
los treinta días siguientes.
Merece especial atención el concepto de vehículos de 2
ruedas motorizados que incluye tanto motocicletas como
ciclomotores.
Plan Estratégico de Seguridad Vial de Motos. Informe Final
Motocicletas y seguridad vial Pdf
Guardarraíles y motoristas (2)
Continuamos la pequeña historia que comenzamos el otro día sobre los guardarraíles. Corría el año 2004 y por fin el Ministerio de Fomento, el Ministerio del Interior y AENOR se juntaban para definir un Sistema para Protección de Motoristas (SPM).
En el año 2005 se publica definitivamente la UNE 135900. Esta Norma establece qué pruebas de impacto (a escala real), qué criterios técnicos, y qué valores máximos de una serie de parámetros biomecánicos han de cumplirse para que un SPM pueda garantizar la vida del accidentado en caso de impacto contra este tipo de de sistema.
En ella se establecen dos niveles de severidad de impacto:
•Nivel I: máximas garantías de protección frente al impacto contra la SPM
•Nivel II: dispone de un nivel inferior al nivel I, y aunque garantice la vida del motorista en las condiciones de ensayo, podría derivar en un resultado lesivo más severo.
Si las en pruebas, alguno de los índices biomecánicos definidos en la UNE 135900 da un valor superior, el SPM no garantiza la protección y no debe ser instalada. A su vez y de forma paralela, el Ministerio de Fomento a través de la Dirección General de Carreteras, aprobó la Orden Circular 18/2004, en la que se regula el criterio de instalación de las SPM y un catálogo donde se incluyen los sistemas desarrollados que cumplan la normativa.
Las pruebas y homologación sólo pueden ser realizadas en la Fundación CIDAUT, por ser éste el único instituto en España con Certificación ENAC, es decir que cumple las garantías técnicas de exactitud, precisión y objetividad necesarias para realizar este tipo de pruebas y test, garantizando a su vez la repetitividad de los ensayos y sus resultados.
Además, las SPM deberán pasar la UNE-EN 1317, relativa a los automóviles, con el fin de garantizar la protección tanto a vehículos de dos como a los de cuatro ruedas.
A la entrada en vigor de la OC 18/2004 no había ningún SPM testado según la UNE 135900, la DGT autorizó la instalación del SPM denominado BMSNA2/120b, el cual se utilizó para definir los ensayos de la norma UNE. De esta forma, se podía comenzar a instalar de forma inmediata en las carreteras. Su clasificación era, según el Ministerio de Fomento, Clase II y así se incluyó en el catálogo.
¿Y si ahora os digo, que este sistema de protección, desarrollado e instalado por el Ministerio de Fomento, no alcanza ni el Nivel II de protección? Pues si, y todavía no se acaba aquí la historia.
Asociación Mutua Motera
lunes, 25 de enero de 2010
Guardarraíles y motoristas (1)
A estas alturas, todos más o menos estamos al tanto del problema que existe en nuestras carreteras en el tema de los guardaraíles. Problema que poco a poco parece que se intenta paliar, pero que, como veremos más adelante, puede estar entrando en terreno pantanoso. Pero antes de centrarnos en el momento presente, vamos a remontarnos un poco al pasado, para conocer toda la historia de este problema y las distintas etapas por las que ha pasado.
Las Barreras Metálicas de Seguridad (BMS), conocidas popularmente como guardaraíles o quitamiedos, se empezaron a colocar en los años 70 a lo largo de nuestras carreteras. Con ello se evitaba un gran problema por aquel entonces, que eran los accidentes provocados por salidas de vía. Con estas barreras de contención, los vehículos volvían o se mantenían en la carretera, evitando lesiones por vuelco o caídas a distinto nivel.
El diseño se realizó pensando en los vehículos de cuatro ruedas, pero no en motoristas, ciclistas o usuarios de ciclomotores. Cuando son ellos los que se salen de la vía, el impacto contra los quitamiedos seccionan parte de sus miembros, agravando más todavía las consecuencias del accidente. Un estudio realizado por el Servei de Transit de la Generalitat de Cataluña concluyó que más del 50% de los motoristas muertos por salidas del vía, son ocasionados por las BMS. Casi nada.
Si estos datos los extrapolamos al numero total de muertos, las barreras causan entre el 18% y el 20% de los fallecimientos (unas 200 personas al año). Aquí es donde empieza a liarse la madeja, porque el sistema ideado por la Administración Pública en su momento para salvar vidas y proteger el parque automovilístico, deja de lado más de cinco millones de usuarios.
Hasta 1995, la Administración no reconoce la existencia de este problema y se empieza a buscar una solución (Orden Circular 321/95 TyP). La actuación inmediata fue permitir colocar chapa de doble onda debajo de la del guardarrail, con el fin de evitar que en caso de caída se llegase a impactar contra los postes IPN, los responsables en casi todos los casos de las muertes o lesiones.
Otra vez tienen que pasar 6 años hasta que vuelve a salir a la luz este tema. Mientras tanto, no se hizo nada por mejorar provisionalmente la seguridad en las carreteras. En el 2001, se prohíbe el uso del poste IPN, y otra vez como medida provisional, se empezará a utilizar el poste de perfil tubular y sección cerrada (Orden Circular 6/2001).
Y ya nos plantamos en el 2004, donde por fin el Ministerio de Fomento, el Ministerio del Interior, y AENOR deciden juntarse y definir un Sistema para Protección de Motoristas (SPM) que demuestre que realmente protege de forma razonablemente eficaz a los motociclistas en caso de accidente contra una BMS.
Asociación Mutua Motera
Suscribirse a:
Entradas (Atom)